Генерал-полковник инженерно-технической службы, Герой Социалистического труда Жозеф Котин (10.03(27.02) 1908 - 21.10.1979) в годы Великой Отечественной войны работал в Челябинске - трудился на знаменитом тракторном (танковом) заводе. И не просто трудился - Котин был одним из создателей той челябинской инфраструктуры времен войны, той самой, что мы называем Танкоградом.

Улица Котина своим именем напоминает челябинцам о вкладе Ж.Я. Котина и легендарного Танкограда в Великую Отечественную войну.

Ж.Я. Котин родился 10 марта 1908 года (27 февраля по старому стилю) в городе Павлограде Екатеринославской губернии (Днепропетровской обл.), в семье рабочего. В 1923 году начал трудовую деятельность учеником слесаря на котельно-механическом заводе «Труд» в Харькове.

После окончания в 1927 году вечернего рабочего факультета (рабфака) учился в Харьковском политехническом институте.

В августе 1929 г. его, студента третьего курса, отличника, направили для продолжения учебы в Ленинградскую Военно-техническую академию им. Дзержинского.

С 1932 года Ж.Я. Котин проходит службу в научно-исследовательском отделе Военной академии механизации и моторизации РККА. В 1932 г. на Ленинградском Кировском заводе организовано производство танков.

В мае 1937 года Котин получил назначение на должность главного конструктора СКБ-2 Кировского завода.

Здесь стал складываться особый - «котинский» стиль работы.

В феврале 1939 года в СКБ-2 приступили к разработке однобашенного тяжелого танка КВ («Клим Ворошилов»). Первый образец танка KB был изготовлен в сентябре 1939 года.

19 декабря 1939 года тяжелый танк KB, как и новый танк Т-34, был принят решением правительства на вооружение Красной Армии.

С первых дней войны возникла необходимость в массовом производстве танков. Военное положение Ленинграда становилась все более напряженным. Немцы бомбили город постоянно и методично. Во время одной из этих бомбежек Котин получил легкое ранение и контузию.

В 1940-1941 годах в СКБ-2 разрабатывался вариант легкого танка с противоснарядным бронированием Т-50 («Объект 211»).

6 октября 1941 г. вышел приказ об эвакуации Кировского завода в Челябинск, где на базе ЧТЗ и других заводов, частично или полностью туда эвакуированных, был создан «Танкоград» - гигантский танковый завод.

С началом Великой Отечественной войны образуется Наркомат танковой промышленности (НКТП) и Котина назначают заместителем наркома и главным конструктором НКТП. Наркомат был эвакуирован в Челябинск.

9 октября 1941 года за выдающиеся заслуги в организации серийного производства танков КВ на ЧКЗ Ж.Я. Котину вместе с директором завода И.М. Зальцманом М.И. Калинин вручил орден Ленина и Золотую медаль «Серп и Молот».

28 марта 1942 г. был создан специальный Опытный завод № 100 на базе опытного завода ЧТЗ и Харьковского станкостроительного завода им. Молотова. В 1943 г. Ж.Я. Котин назначен его директором.

18 сентября 1943 г. за создание принципиально новой машины ему была присвоена ученая степень доктора технических наук.

При помощи Танкограда вдоль всей линии фронта были созданы ремонтные заводы и бригады. Котинские танки были приспособлены к ремонту в полевых условиях.

В 1942 году Котину было присвоено воинское звание «генерал-майор технических войск, а в 1944 году - звание «генерал-лейтенанта инженерно-танковой службы».

5 августа 1944 г. за особые заслуги в деле создания новых образцов тяжелых танков и артиллерийских самоходных установок Опытный завод № 100 был награжден орденом Ленина.

Под руководством Ж. Я. Котина проводились работы по созданию тяжёлых танков КВ-2, КВ-1, КВ-85, ИС-1, ИС-2.

В период 1943-1944 гг. на базе танков КВ-1С и ИС были созданы самоходные артиллерийские установки СУ-152, ИСУ-152, ИСУ-122. За годы войны на Челябинском тракторном заводе было выпущено 18 тысяч танков и самоходных установок.

Весной 1946 г. Жозеф Яковлевич вернулся в Ленинград на родной завод. Одновременно он - директор Всесоюзного научно-исследовательского института (ВНИИ-100), созданного на базе Опытного завода № 100.

С 1948 г. Жозеф Яковлевич - профессор Ленинградского политехнического института им. Калинина.

19 марта 1949 года Ж.Я. Котина назначили директором вновь образованного Всесоюзного научно-исследовательского института транспортного машиностроения (ВНИИ-100, ВНИИТМ).

С 1961 года Котин начинает разрабатывать новый колесный трактор — универсальный тягач, на котором можно было бы и грузы перевозить, и пахать, и сеять. Он получил название «Кировец» (К-700).

В 1968 году Котин становится заместителем министра оборонной промышленности и переезжает в Москву. Здесь он прожил и проработал одиннадцать лет.

Всю свою жизнь Жозеф Яковлевич посвятил созданию и производству бронетанковой техники, успешно совмещая конструкторскую, производственную, организаторскую работу с научной деятельностью.

Он был прирожденным конструктором и не мог совсем оставить практическую работу.

Жозеф Яковлевич обладал энергичным и общительным характером, пользовался большим уважением и авторитетом подчиненных.

Отличительной чертой деятельности Ж.Я. Котина являлся постоянный творческий поиск, стремление увидеть новое, перспективное даже там, где оно в явной форме еще не просматривается.

В памяти всех, кто соприкасался с Ж.Я. Котиным, он оставил глубокий след как талантливый инженер, крупный организатор промышленности.

Награды и звания

1. Герой Социалистического Труда (1941)
2. Сталинская премия (1941, 1943, 1946, 1948)
3. заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1968)
4. 4 ордена Ленина (17.04.1940; 19.09.1941; 30.12.1956; 09.03.1978)
5. 2 ордена Октябрьской Революции (25.10.1971; 08.10.1975)
6. орден Красного Знамени (17.05.1951)
7. орден Суворова 1-й степени (16.09.1945)
8. орден Суворова 2-й степени (19.04.1945)
9. орден Отечественной войны 1-й степени (05.08.1944)
10. 3 ордена Трудового Красного Знамени (02.04.1951; 12.03.1958; 28.07.1966)
11. 3 ордена Красной Звезды (05.06.1942; 20.01.1943; 06.11.1945)
12. орден «Знак Почета» (21.06.1957)
13. медаль «За боевые заслуги» (03.11.1944)
14. и другие медали.

Жозеф Яковлевич умер в Москве в 1979 году.

Похоронили его на Новодевичьем кладбище.

Память о Ж.Я. Котине

1. Имя выдающегося конструктора носят:
2. Санкт-Петебургский машиностроительный техникум
3. На территории Кировского завода установлен мраморный бюст Жозефа Яковлевича.
4. Мемориальная доска установлена на дом в Санкт-Петербурге, где жил конструктор.
5. Горная вершина на Тянь-Шане (Пик Котина, 4820 м).

Память о Ж.Я. Котине бережно хранят в Челябинске:

Музей Жозефа Котина

В челябинской школе № 86 Тракторозаводского района работает музей Жозефа Котина. На школе висит мемориальная доска,на которой текст:

«С 1980 года школа № 86 носит имя выдающегося танкостроителя Котина Жозефа Яковлевича».

Музей, несмотря на то, что собирался в основном более года получился хороший, с богатой экспозицией. Инициатива его создания принадлежит бывшей работнице ЧТЗ Анисе Нурмухаметовой - члену общества «Блокадное братство». Вокруг нее сплотились энтузиасты - педагоги, родители и учащиеся школы № 86.

Известный на ЧТЗ летописец Эдуард Соболев (на снимке) много времени провел на заводе, собирая материалы для музея Котина. Ему принадлежит книга «Конструкторское бюро: судьбы людей и машин», в которой он рассказал о фактах, что долгое время были скрыты от нас за семью печатями.

Помогала подготовке материалов и девяностопятилетняя Татьяна Шеметова, друг семьи Котиных. Судьба несколько раз сводила ее с женой Жозефа Яковлевича - Натальей Поклоновой Они вместе встречались и с людьми из творческого рабочего круга конструктора Котина.

Собирая материалы, создатели музея познакомились с редкими экспонатами и документами. Большой интерес у создателей музея вызвал документ, в котором было расписано перепрофилирование некоторых школ в госпитали еще за четыре месяца до войны. Некоторые из ветеранов войны согласились отдать в музей свои награды. Любопытно, что жители других городов к музею проявляют тоже большой интерес. Впрочем, сюда в музей просто нужно однажды прийти, окунуться в историю, познакомиться с интересными, редкими документами.

Мемориальные доски Ж.Я. Котину, установленные в Тракторозаводском районе г. Челябинска

Мемориальная доска установлена по адресу: Россия, Челябинская область, город Челябинск, проспект В.И. Ленина, дом № 15.

На доске надпись: «В годы Великой Отечественной войны в этом доме жили выдающиеся создатели боевой техники главные конструкторы трижды Герой Социалистического Труда Николай Леонидович.Духов; Герой Социалистического Труда Жозеф Яковлевич Котин».

Дата установки: в 1985 году, к 40-летию Победы.

Материал: Бронза 1,5х1,4 м

Мемориальная доска установлена по адресу: Россия, Челябинская область, город Челябинск, улица Котина, дом № 17/улица Героев Танкограда, дом № 100

Мемориальная доска установлена на жилом доме, находящемся на пересечении улиц Котина и Героев Танкограда.

Надпись на доске: «Улица названа в честь Жозефа Яковлевича Котина главного конструктора бронетанковой техники, Героя Социалистического Труда, Лауреата Государственной премии СССР».

Мемориальная доска установлена по адресу: Россия, Челябинская область, город Челябинск, улица Котина, дом 22, здание школы № 86.

Надпись на доске: «С 1980 года школа № 86 носит имя выдающегося танкостроителя Котина Жозефа Яковлевича».

Дата установки: 1980 год

Материал предоставила Г.В. Бречко, библиотека № 11 им. Я. Гашека

- (1908 79) российский конструктор, генерал полковник инженерно технической службы (1965), заслуженный деятель науки и техники России (1968), Герой Социалистического Труда (1941). Под руководством Котина созданы тяжелые танки КВ и ИС, самоходные… … Большой Энциклопедический словарь

- (1908 1979), конструктор танков, генерал полковник инженерно техничнской службы (1965), доктор техничнских наук (1943), Герой Социалистического труда (1941). Член КПСС с 1931. Окончил Военно техничнскую академию имени Ф. Э. Дзержинского… … Санкт-Петербург (энциклопедия)

Котин, Жозеф Яковлевич - КОТИН Жозеф Яковлевич (1908 79), конструктор. Под руководством Котина в СССР созданы первые тяжелые танки СМК и КВ (1939), ИС (1943), тяжелые самоходные артиллерийские установки, тракторы: трелевочный КТ 12 (1948), колесный К 700 (1963). … Иллюстрированный энциклопедический словарь

Котин Жозеф Яковлевич - (1908—1979), конструктор танков, генерал полковник инженерно технической службы (1965), доктор технических наук (1943), Герой Социалистического труда (1941). Член КПСС с 1931. Окончил Военно техническую академию имени Ф. Э. Дзержинского… … Энциклопедический справочник «Санкт-Петербург»

- (1908 1979), конструктор, генерал полковник инженер технолог службы (1965), заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1968), Герой Социалистического Труда (1941). Под руководством Котина созданы тяжелые танки КВ и ИС, самоходные артиллерийские… … Энциклопедический словарь

Род. 1908, ум. 1979. Конструктор, создатель тяжелой военной техники (танки КВ, ИС, ПТ 76, тракторы КТ 12 и К 700, САУ и др.). Лауреат Государственной премии СССР (1941, 1943, 1946, 1948), Герой Социалистического Труда (1941). Заслуженный деятель… … Большая биографическая энциклопедия

Ж. Я. Котин Жозеф Яковлевич Котин (10 марта 1908, Пав­лоград Днепропетровской области 21 октября 1979, Ленинград) советский конструктор танков и тракторов, генерал полковник инженерно технической службы, доктор технических наук. Содержание 1 … Википедия

Ж. Я. Котин Жозеф Яковлевич Котин (10 марта 1908, Пав­лоград Днепропетровской области 21 октября 1979, Ленинград) советский конструктор танков и тракторов, генерал полковник инженерно технической службы, доктор технических наук. Содержание 1 … Википедия

Фамилия. Известные носители: Котин, Владимир Григорьевич Котин, Жозеф Яковлевич См. также Улица Котина (Санкт Петербург) Котино Котины … Википедия

Южный Урал в годы Великой Отечественной войны стал одним из самых крупных центром танковой промышленности Советского Союза и стал известен и в нашей стране, и во всем мире как Танкоград.

« Среди названий славных и наград,

Которыми особенно гордятся,

Есть огненное слово: Танкоград,

Есть боевое званье: Танкоградцы!

И в этом пути, где год сменяет год,

Где для волненья годы не преграды,

Хранит в сердцах и памяти народ

Неугасимый подвиг Танкограда! »

Ефим Ховив

«Сердцем» Танкограда в 1941 годом стал Челябинский тракторный завод. Осенью этого же года года на ЧТЗ стало прибывать оборудование с промышленных предприятий СССР: Ленинградского Кировского и Харьковского завода дизельных моторов.

Возглавил объединение этих заводов Исаак Моисеевич Зальцман.

Непосредственно эвакуацией заводов на Урал в первые месяцы войны занимался заместитель Народного комиссара танковой промышленности, главный конструктор наркомата танковой промышленности и главным конструктором танкового производства в Челябинске Жозеф Яковлевич Котин.

Жозефу Котину, Исааку Зальцману и другим прославленным инженерам и конструкторам суждено было стать легендами Танкогограда.

Кто же он легендарный конструктор Танкограда Жозеф Котин? О нем нам расскажет Михаил Скрябин, главный библиограф библиотеки №32 им.М.Горького.

Жозеф Яковлевич Котин родился 10 марта (26 февраля по старому стилю) 1908 года на Украине в городе Павлограде в рабочей семье. Он начал трудовую деятельность учеником слесаря на заводе «Труд» в Харькове. Затем Котин поступил учиться в Харьковский политехнический институт, оттуда на третьем курсе в августе 1929 года он был переведен в Ленинградскую Военно-техническую академию им. Дзержинского. После ее окончания в 1931 году Жозеф Котин остался работать в академии в должности военного инженера-конструктора.

Дом на Кронверкской улице в Ленинграде, в котором жил Ж. Я. Котин

Еще во время учебы в Ленинградской Военно-технической академией им. Дзержинского Котин знакомится со своей будущей женой, студенткой того же вуза Анастасией Поклоновой. Вскоре они поженились. В 1935 году в семье Котиных родился сын Феликс.

Анастасия Петровна Поклонова — жена Ж.Котина

Жозеф Котин и Анастасия Поклонова

Анастасия Петровна Поклонова стала одной из первых советских женщин-танкистов. В годы Великой Отечественной войны она работала военпредом на Челябинском Кировском заводе.

А. П. Поклонова - военпред Челябинского Кировского завода

В середине 30-х годов карьера Жозефа Котина не стоит на месте. В 1937 году он становится главным конструктором СКБ-2 Кировского завода. Его задачей стало проектирование и разработка новых тяжёлых танков КВ («Клим Ворошилов»). Первый образец этого танка был изготовлен в сентябре 1939 года, а уже через несколько месяцев в декабре был принят на вооружение Красной Армии.

В 1940-1941 годах конструкторское бюро Жозефа Яковлевич Котина разрабатывает вариант легкого танка с противоснарядным бронированием Т-50.

Началась Великая Отечественная война, возникла необходимость в массовом производстве танков. Между тем, обстановка в Ленинграде все более накалялась. Фашисты стали бомбить город постоянно и методично. Вот тогда и было принято решение об эвукуации танкового производства на Урал.

6 октября 1941 года Челябинский тракторный завод имени Сталина был переименован в Челябинский Кировский завод Наркомата танковой промышленности (ЧКЗ).

Ж. Я. Котин дает пояснения о конструкции боевой машины Маршалу Советского Союза В. И. Чуйкову.

Жорес Яковлевич Котин, возглавивший конструкторский коллектив Челябинского Кировского завода, принялся за разработку тяжелых танков КВ-1С, КВ-16, КВ-85. Его КБ занялся также разработкой тяжелого танка с установкой нескольких орудий в невращающейся башне КВ-7, огнеметного танка КВ-8 и тяжелого танка, вооруженного гаубицой калибра 122 мм КВ-9.

19 сентября 1941 г. Жозефу Яковлевичу Котину за выдающиеся заслуги в создании и освоении производства тяжелых танков в трудных условиях военного времени Указом Президиума Верховного Совета СССР было присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».

Следующее «детище» конструкторского бюро Ж. Я. Котина – первая серийная советская самоходная установка СУ-122. Она была сразу принята на вооружение. Самоходные установки пришлись по душе танкистам за отличную проходимость и безотказность в работе. А затем были созданы самоходные артиллерийской установки СУ-152, ИСУ-152, ИСУ-122. Все это непрерывным потоком шло на фронт.

"Броню и железо, свинец и литье

Везут по дорогам, рожденным войною.

Страна моя, мать моя, сердце мое,

Я слышу дыханье твое за спиною,

Заботу, привет согревающий твой,

Я чувствую в каждом движенье и взгляде,

В письме и посылке моей фронтовой,

В челябинском танке, в уральском снаряде".

Михаил Матусовский

В 1943 г.оду Ж. Я. Котин назначен директором специального Опытного завода № 100 на базе опытного завода ЧТЗ и Харьковского станкостроительного завода им. Молотова.

Жозеф Котин и его КБ приняли участие в создании более совершенного тяжелого танка чем КВ — танка ИС (Иосиф Сталин). Они превосходили немецкие танки по таким параметрам, как огневая мощь, защита и подвижность. Осенью 1943 года тяжелые танки ИС поступили в серийное производство и были приняты на вооружение Красной Армии. Танк ИС-2 с 122-миллиметровой пушкой стал самым мощным танком 2-й мировой войны и стал основным в гвардейских тяжелых танковых полках прорыва.

Ж. Я. Котин на испытаниях тяжелого танка ИС

— Наш тяжелый танк — это машина, способная прогрызать любую немецкую оборону на танкодоступной местности, — говорил Ж. Я.Котин

За создание тяжелых танков ИС Котину была присвоена ученая степень доктора технических наук, кроме того в 1942 году Котину было присвоено воинское звание «генерал-майор технических войск, а в 1944 году – звание «генерал-лейтенанта инженерно-танковой службы».

А 5 августа 1944 г. за особые заслуги в деле создания новых образцов тяжелых танков и артиллерийских самоходных установок Опытный завод № 100 под руководством Ж. Я. Котина был награжден орденом Ленина.

Без этой страницы истории

России могло бы – не быть.

Отцы становились героями,

Чтоб внукам и правнукам – Жить!

Их подвиг – во имя Отечества,

Во имя Счастливого дня.

Спасла от чумы – человечество

Их танков святая броня!

Нина Пикулева

В 1945 году Жозеф Котин и его жена Анастасия отмечали двойной праздник: День Победы и рождения дочери Нади.

Ж. Я. Котин с женой, сыном Феликсом и дочерью Надей. 1948 г.

Весной 1946 года Котин вернулся на Кировский завод в Ленинград. С 1948 года он работал профессором и заведующим кафедрой Ленинградского политехнического института

Последние годы жизни Жорес Яковлевич занимал должность заместителя министра оборонной промышленности. Жил в Москве.

Легендарный конструктор Танкограда Жозеф Котин скончался в 1979 году и был похоронен на Новодевичьем кладбище.

Он был награждён золотой звездой Героя Социалистического Труда, четырьмя орденами Ленина, орденом Красного Знамени, двумя орденами Суворова первой и второй степени, орденом Отечественной войны первой степени, тремя орденами Красной Звезды, двумя орденами Октябрьской Революции, тремя орденами Трудового Красного Знамени, орденом Знак Почёта, медалями, в том числе «За боевые заслуги», четырьмя сталинскими премиями.

Соратники и ученики Жозефа Яковлевича Котина издали о нем в 1988 году книгу «Конструктор боевых машин» .

В Челябинске помнят Ж. Я. Котина. В Тракторозаводском районе Челябинска установлены три мемориальные доски в его честь. Одна – на жилом доме, находящемся в по адресу: проспект В.И. Ленина, дом № 15.

На ней можно прочесть следующие слова: «В годы Великой Отечественной войны в этом доме жили выдающиеся создатели боевой техники главные конструкторы трижды Герой Социалистического Труда Николай Леонидович.Духов; Герой Социалистического Труда Жозеф Яковлевич Котин».

Биография талантливого танкостроителя типична для конструкторов-изобретателей тех лет. Жозеф Яковлевич Котин родился 10 марта 1908 года в Павлограде Екатеринославской губернии (Днепропетровской обл.), в семье рабочего.

Когда спустя много лет после войны, во время одной из встреч с молодежью, выдающемуся советскому танкостроителю генерал-полковнику инженерно-технической службы Жозефу Яковлевичу Котину задали вопрос о самом ярком впечатлении, которое осталось с тех времен, он, всегда сдержанный, немногословный, предельно точный в формулировках, не склонный к лирике, вдруг весь засветился и восторженно произнес: "Это было стальное чудо войны".

И ЭТО БЫЛО сказано не о танках, созданию которых конструктор посвятил всю свою жизнь, а о самоходных артиллерийских установках, занявших совсем незначительное место в его творческой биографии. В истории Великой Отечественной войны есть предельно короткая фраза: "По заданию Государственного комитета обороны на Кировском заводе в Челябинске в течение 25 дней был сконструирован и изготовлен опытный образец установки СУ-152, которая с февраля поступила в серийное производство".

Жозеф Яковлевич рассказал: "За двадцать пять дней мы успели выполнить все. От первой черточки на чертеже до первого выстрела. Если бы сам не участвовал в работе, никогда не поверил бы".

Заметно волнуясь, Котин начал вспоминать подробности тех далеких дней, которые, чувствовалось, по-прежнему близки ему.

Несколько заводов, образовавших в Челябинске знаменитый могучий Танкоград, действовали на пределе своих и человеческих возможностей. Заместитель наркома танковой промышленности Котин, забывший про отдых и сон, буквально мотался по цехам, решая не столько конструкторские, сколько организационные вопросы. Каждое утро требовалось докладывать в Москву точное количество выпущенных танков. Задержка даже одной машины считалась чрезвычайным происшествием, никакие ссылки на поставщиков оборудования или на смежников не принимались в расчет.

И когда Котина внезапно вызвали к прямому телефону, он почти не сомневался: речь пойдет о новом увеличении плана. Однако нарком вооружения Дмитрий Федорович Устинов сообщил:

Вам следует срочно вылететь в Ленинград - допросить пленного.

Какой допрос? Я в языках не силен.

Этот пленный по вашей части. С ним надо разговаривать на особом языке.

Только в Ленинграде разъяснился истинный смысл распоряжения Устинова. Пленным оказался новейший вражеский тяжелый танк "тигр" T-VI. И даже не один, а два, хотя второй танк сами немцы сумели разбомбить с воздуха. Облазив машину от днища до башни, Котин выбрался оттуда с множеством цифр, записей, рисунков.

Чуть позже Жозеф Яковлевич доложил свое мнение членам ГКО. Он сразу понял, что точка зрения фашистов, раньше делавших ставку на маневренные средние танки, круто изменилась. Теперь им приходилось думать уже не о молниеносной войне, не об охватах и победоносном наступлении, а об обороне. Мощный, тяжелый, массой 55 тонн, "тигр", снабженный 88-мм пушкой и двумя пулеметами, явно предназначался для достижения превосходства над сильным, хорошо вооруженным противником. Толщина броневой защиты в лобовой части достигала 150 миллиметров, максимальная скорость едва превышала 40 километров в час.

На вопрос, какому советскому танку по плечу равный поединок с "тигром", Котин не смог дать ответа. Поэтому уже 4 января 1943 года ГКО обязал завод № 100 НКТП СССР и завод № 172 НКВ СССР в течение 25 дней разработать и изготовить на базе тяжелого танка КВ-1С опытный образец самоходной артиллерийской установки, оснащенной 152-мм гаубицей-пушкой МЛ-20 образца 1937 г.

Весь конструкторский коллектив КБ Кировского завода перешел на казарменное положение. Трудовой энтузиазм и патриотический подъем конструкторов, рабочих и инженерно-технических работников в значительной степени способствовали выполнению правительственного задания. Люди спали по очереди возле чертежных досок, питались чаще сухим пайком. Разграничения обязанностей практически не существовало. Готовый чертеж узла или агрегата сразу отсылали в цех, где непосредственно на месте вносили изменения, уточнения, отрабатывали технологию. Порой по нескольку раз повторяли одну и ту же операцию, но никто не роптал. Людей сплачивало единое стремление дать фронту оружие, способное остановить врага на поле боя.

"Убеждать или просить никого не приходилось,- вспоминал впоследствии Жозеф Яковлевич. - Наоборот, когда я видел, что человек едва держится на ногах, прогонял на отдых. Каждый ощущал особое чувство ответственности".

И чудо свершилось. 25 января, на 4 дня раньше срока, намеченного ГКО, первый образец самоходки был собран и прошел заводские испытания.

"Самоходку тщательно осмотрели, - возвращался позже к тем дням бывший заместитель Котина Н. Синев. - Все в порядке… Но теперь-то началось самое главное. Ведь никто из представителей Главного артиллерийского управления не знал, какой будет траектория тяжелого фугасно-осколочного или бронебойного снаряда при стрельбе прямой наводкой. Дело в том, что все выверенные таблицы стрельб для 152-мм гаубицы были составлены только для навесного огня. Наши сомнения можно было разрешить лишь на полигоне. Туда и отправилась наша СУ-152. Прибыли. Мороз около минус 30. Приступили к стрельбе болванками по фанерным щитам со стороной 2 м. Дистанция 500 м - попадание. 800 м - попадание. 1000 м - попадание! 1200 м - "Ура!". Значит, наша САУ способна подавлять доты и дзоты противника и расстреливать его танки на значительном расстоянии".

14 февраля 1943 года новый образец самоходной артиллерийской установки КВ-14 был принят на вооружение Красной Армии под обозначением "СУ-152". До начала марта того же года изготовлена первая партия установок в количестве 35 машин, которые отправлены для формирования тяжелых самоходно-артиллерийских полков.

Впервые новые советские боевые машины были использованы на Курской дуге. Как впоследствии вспоминал сам конструктор, 9 июля он развернул газету "Красная звезда" и мгновенно увидел броский заголовок: "Тигры" горят!" Котин рассказывал: "Оказалось, что, несмотря на действительную мощь новых тяжелых танков, слухи, распускаемые немцами об их неуязвимости, явно преувеличены. "Тигров" бьют, "тигры" горят, "тигров" подбивают наши бронебойщики, жгут наши артиллеристы, поражают наши танкисты".

Почти тут же позвонили из Москвы. Нарком танковой промышленности Вячеслав Александрович Малышев интересовался:

Читал "Звездочку"? Ломаешь, наверное, голову, как действуют наши самоходы? Могу поздравить - проявили себя прекрасно. При прямом попадании сносят башни с "тигров".

СУ-152 отлично зарекомендовали себя в борьбе с "тиграми" и "пантерами" в битве на Курской дуге, за что красноармейцы прозвали их "зверобоями". Потом, уже после Курской битвы, были и благодарственные отзывы фронтовиков, и восторженные статьи о том, как воины поджигали по нескольку "тигров" в одном бою. Товарищи тепло поздравили Жозефа Яковлевича с высоким званием лауреата Сталинской премии.

БИОГРАФИЯ талантливого танкостроителя типична для конструкторов-изобретателей тех лет.

Жозеф Яковлевич Котин родился 10 марта 1908 года в Павлограде Екатеринославской губернии (Днепропетровской обл.), в семье рабочего. Уже в юности он прошел большую жизненную школу. В 1923 году начал трудовую деятельность учеником, подручным слесаря на котельно-механическом заводе "Труд" в Харькове. После окончания в 1927 году вечернего рабочего факультета учился в Харьковском политехническом институте, откуда в 1930 году его направляют в Военно-техническую академию имени Ф. Э. Дзержинского.

Сам Котин так вспоминал о начале своей трудовой биографии: "Было такое время - двадцатые годы. Бурные годы. Мой путь можно назвать типичным для той поры. Устроился на завод "Труд" в Харькове. Появилась тяга к знаниям, начал учиться на рабфаке, потом поступил в Харьковский политехнический институт. В 1930 году объявили спецнабор в высшие военно-учебные заведения, и я стал слушателем Военно-технической академии имени Ф. Э. Дзержинского. Там при подготовке дипломного проекта и разработал конструкцию колесно-гусеничного танка. Сейчас, наверное, странно звучит такое название: колесно-гусеничный. Всем от мала до велика ясно, каким может и должен быть танк. А тогда шел поиск, шли споры. Изготовляли танки с тремя и даже с пятью башнями, начиняли их огромным количеством оружия. Неповоротливость, большой экипаж машин не смущали их создателей, которые считали, что главное для танка - броня и огонь. Существовало и другое мнение. Делали так называемые "кавалерийские" танки, обладавшие высокими скоростными качествами, но с тонкой броней и слабым вооружением. Третьи же конструкторы пытались найти золотую середину, добиться такого положения, чтобы танк имел и хорошее вооружение, и достаточную скорость, и надежную броневую защиту.

В моем дипломном проекте в какой-то мере отразились именно эти взгляды. Я предлагал взять наш автомобиль АМО-3 за основу колесно-гусеничного танка, который довольно быстро двигался бы и по дорогам, и по бездорожью, отличался бы хорошей маневренностью. Достаточно сильный двигатель позволял оснастить танк броней и оружием. Диплом я защитил успешно. А через несколько дней начальник факультета Иван Петрович Тягунов вдруг сообщает, что в академию приехал М. Н. Тухачевский, отобрал заинтересовавшие его работы, в том числе мою, и хотел лично послушать, как мы будем отстаивать свои проекты.

Эта вторичная защита оказалась для меня счастливой. Здесь же, в научно-исследовательском отделе академии, где я учился, началась моя конструкторская деятельность. По материалам дипломного проекта изготовили танк МС-1. Впереди - колеса, сзади - гусеницы. И еще одно удачное решение ходовой части - два ведущих моста. МС-1, правда, в небольшом количестве, участвовал на маневрах под Винницей.

После окончания академии меня назначили туда же, в проектный сектор, поручили сделать пулеметную установку на базе мотоцикла. Тогда впервые я познакомился с пулеметом конструкции Дегтярева. Установку мы получили быстро, ее демонстрировали на Красной площади во время парада..."

С 1932 года Ж.Я. Котин проходил службу в научно-исследовательском отделе Военной академии механизации и моторизации РККА. Более пяти лет он занимался исследованиями в области совершенствования бронетанковой техники. В сферу его деятельности входила разработка конструкций сверхтяжелых танков, эксперименты по воздушному десантированию и приводнению плавающих танков Т-37 путем сбрасывания их с самолетов с небольшой высоты без применения парашютов. Но это было только начало творческой деятельности конструктора боевых машин.

В мае 1937 года Котина назначают главным конструктором СКБ-2 Ленинградского Кировского завода. На Кировский завод прибыл, как будет потом сказано в различных документах, "молодой, энергичный, исключительно инициативный, обладающий колоссальной работоспособностью, огромными организаторскими способностями" военный инженер Жозеф Яковлевич Котин.

В СКБ-2 тогда работало всего лишь 25 человек. Оно размещалось на территории завода, в небольшом здании с деревянной надстройкой второго этажа. Возглавив СКБ-2, Котин понимал, что конструкторам предстоит решать параллельно две задачи: модернизировать серийно выпускаемые танки Т-28 и разрабатывать новый тяжелый танк.

Жизненный путь этого конструктора не был усыпан розами. И трудно сосчитать, чего на этой дороге случалось больше - радости или огорчений, удач или неудач. Хватало и того и другого вдоволь.

ПЕРВЕНЦЕМ для Котина стал тяжелый двухбашенный танк СМК (Сергей Миронович Киров). Об этом периоде своей конструкторской деятельности сам конструктор рассказывал так: "Двухбашенный был моим первенцем. И мучился я с ним, и осваивал сложную науку конструктора, учился делать машины, обладающие мощной ударной силой на поле боя. Помню, как в конце 1938 года в самых высоких инстанциях обсуждался проект СМК.

Наш "кировец" получился очень громоздкий: имел три орудийные башни, на вооружении - несколько пулеметов. Потому при огромном весе скорость и проходимость его оказались низкими. Мы считали - так положено. Танк предназначен для сопровождения пехоты. Однако многие из участников обсуждения, в первую очередь военные, сумели убедить нас, что войскам необходим не железный бастион, а хорошо защищенный, вооруженный и в то же время очень маневренный танк, позволяющий совершать обходы и охваты противника, наращивать при необходимости силы в нужном месте".

Кроме того, уже к середине 1930-х годов противотанковая артиллерия сделала развитие многобашенных танков бесперспективным. Чтобы защитить все башни и многочисленный экипаж от снарядов противотанковых пушек, нужна была толстая броня, и ее масса делала танк недопустимо тяжелым. Поэтому число башен на танках стало быстро уменьшаться, сначала до трех, потом до двух.

В феврале 1939 года группа конструкторов под руководством Котина приступила к разработке однобашенного тяжелого танка КВ ("Клим Ворошилов") с харьковским дизельным двигателем В-2. В сентябре его прототип представили на государственные испытания, которые он успешно прошел. Вскоре после начала советско-финляндской войны кировцы отправили на фронт два опытных КВ и один опытный тяжелый СМК. Танки КВ хорошо показали себя в бою и сразу были приняты в производство.

Этот танк имел долгую жизнь и славную боевую биографию. В нем успешно воплотились идеи, обгонявшие время. Одна башня. Мощное орудие. Высокая скорость. Надежная броневая защита. И множество перспективных конструктивных находок. Впервые использовали, например, торсионную подвеску: каждый опорный каток вместо обычных рессор, пружин, балансиров через кривошип передавал колебания при толчках на упругий торсионный вал. Скручиваясь, он обеспечивал танку плавность хода на неровном пути. Подвеска действовала надежнее, проще, не нуждалась для защиты в тяжелой броне. Наряду с ростом мощности у КВ значительно снизился вес по сравнению с СМК. Танк полностью отвечал принципу: "Поражай врага, а сам не будь поражен". Его малозаметность помогала экипажу укрываться в складках местности, сталь обеспечивала надежную защиту, из оружия уничтожались любые цели врага. КВ, равняясь по габаритам и весу среднему танку, по броне и вооружению превосходил самые тяжелые машины того времени. Одно из основных преимуществ КВ заключалось в его дизельном двигателе мощностью в 600 лошадиных сил. Война подтвердила правильность такого решения - дизель В-2 по компактности, экономичности, эксплуатационным качествам не имел равных в мире. Причем работал он на солярке, снижался риск возгорания.

Когда зимой 1939 года танк КВ появился на Карельском перешейке, он вызвал восхищение советских воинов. Сваливая деревья, преодолевая противотанковые рвы и надолбы, он двигался вперед, не обращая внимания на сильный артиллерийский огонь противника. Снаряды отскакивали от брони, оставляя на ней только вмятины. "Танк... прошел через финский укрепленный район, - вспоминал маршал К. Мерецков, - но подбить его финская артиллерия не сумела, хотя попадания в него были. Практически мы получили неуязвимую по тому времени машину... С тех пор я полюбил КВ и всегда, когда мог, старался иметь эти танки в своем распоряжении".

С лета 1940 года начался выпуск КВ-1 образца 1940 года. В начале 1941 года на КВ-1 установили улучшенную 76,2-мм пушку ЗИС-5, увеличив методом экранирования толщину лобовых деталей корпуса до 95 мм, при этом броня сварной башни имела толщину 75 мм.

КВ-1 превосходил средний танк Т-34 по бронированию, но имел то же вооружение и уступал ему в скорости и подвижности. Превосходство же КВ над немецкими танками в начале войны было разительным: ни одно танковое или противотанковое орудие вермахта не могло пробить его брони.

Наряду с КВ-1 в январе 1940 года на Карельском перешейке появился и другой тяжелый танк Котина КВ-2, отличавшийся от КВ-1 высокой громоздкой башней со 152-мм гаубицей. Подходя вплотную к бетонным укреплениям линии Маннергейма, эти "артиллерийские танки" разрушали доты, взламывали оборону противника, оставаясь неуязвимыми для его огня. В начале Великой Отечественной войны надобности в танках КВ-2 не испытывалось, поэтому их производство было прекращено. Но в критические дни ленинградской обороны КВ-2, стреляя бетонобойными снарядами, неплохо расправлялся с фашистскими танками.

Танки КВ зарекомендовали себя грозным оружием в умелых руках. На них советские танкисты совершили немало подвигов. Уже в первом крупном танковом бою в районе Луцк - Броды - Дубна в июне 1941 года десять КВ сошлись в лобовой атаке с немецкими танками. Все попытки противника пробить броню советских танков оказались безуспешными. Снаряды высекали из брони искры, рвались на бортах башен, рикошетили, но не могли остановить движение бронированных машин. В десятках других боев КВ подтвердили свои высокие боевые качества. Так, рота из пяти танков КВ-1 под командованием старшего лейтенанта Зиновия Колобанова только в одном бою под Гатчиной в августе 1941 года уничтожила 43 танка противника, потеряв при этом только один свой.

С НАЧАЛОМ Великой Отечественной войны резко поменялась и жизнь Жозефа Яковлевича. С образованием Наркомата танковой промышленности Котина назначают заместителем наркома, а после эвакуации Кировского завода в Челябинск он одновременно возглавил еще и конструкторский коллектив Челябинского Кировского завода (ЧКЗ). Котину пришлось решать организационные вопросы, он поддерживал связь с армией, заводами, институтами, осуществлял работы по усовершенствованию танка КВ и созданию новых машин, которых требовала война.

Котин вспоминал: "Сейчас, пожалуй, не скажешь, кто впервые назвал челябинский исполин предельно точно - Танкоград. Под одной крышей в первые месяцы войны соединились Ленинградский Кировский завод, Харьковский дизельный, Челябинский тракторный. Мне поручили возглавить конструкторское бюро этого гиганта. Задания мы выполняли самые разнообразные: модернизировали старые танки, создавали новые, строили самоходные установки. Как на фронте продолжались бои с фашистами, так и у нас не затихала ежедневная, ежечасная борьба с гитлеровскими конструкторами".

За годы войны из ворот Танкограда вышло 18 тысяч танков и самоходных орудий, а также более 50 тысяч двигателей к ним. В серийном производстве было освоены 13 танков и САУ. В этих цифрах - и бессонные ночи конструкторов, и подлинный героизм рабочих...

В ходе боевых действий выявилась необходимость увеличить подвижность КВ и усовершенствовать некоторые элементы конструкции. С учетом опыта первых месяцев войны конструкторы-танкостроители под руководством Котина во второй половине 1942 года создают модернизированный танк - КВ-1С (С - скоростной), в котором различия в бронировании и скорости по сравнению с Т-34 были сглажены. Масса модернизированной машины уменьшилась до 42,5 т, толщина брони с 75 до 60 мм. Были уменьшены размеры танка, усовершенствованы системы охлаждения и смазки, установлены более совершенные фрикционы и коробки передач, командирская башенка с пятью стеклоблоками, улучшившая обзорность. За счет всех этих нововведений скорость КВ-1С удалось повысить с 35 до 42 км/ч.

Потребность Красной Армии в более мощном, чем КВ, танке была вызвана возросшей эффективностью немецкой противотанковой обороны. Работы над новой моделью тяжелого танка с весны 1942 года вела под руководством Котина специальная группа конструкторов, в которую входили Ермолаев, Сычев и др.

Уже осенью 1943 года были изготовлены три опытных экземпляра новых тяжелых танков. После испытаний комиссия ГКО предложила принять танк на вооружение, и в декабре 1943 года началось его серийное производство под обозначением ИС-1 или ИС-85 (ИС - Иосиф Сталин). Танк имел 85-мм полуавтоматическую пушку Д-5Т конструкции Ф. Петрова и весил немногим больше КВ-1С (44 т), но обладал более толстой броней (90 мм), дифференцированно распределенной по корпусу и башне.

Но главным и самым неприятным сюрпризом, который в этом году подготовили для немцев советские танкостроители, стал тяжелый танк прорыва ИС-2.

Новый отлично бронированный танк ИС-1 нуждался в более мощном вооружении. Поэтому почти одновременно с его изготовлением было развернуто серийное производство ИС-2 со 122-мм танковой пушкой Д-25Т. Главной отличительной особенностью нового танка ИС-2 стало необычайно мощное артиллерийское вооружение. Артиллерийские конструкторы под руководством Петрова взяли за основу конструкции ствол 122-мм корпусной пушки образца 1931 года. Снабдив его дульным тормозом, разработав новый клиновый затвор и ряд узлов, они в содружестве с танкостроителями, сконструировавшими литую башню совершенной формы, создали самые мощные тяжелые танки Великой Отечественной войны. Такая мощная пушка впервые была установлена на танке. Она в полтора раза превосходила по дульной энергии 88-мм орудие немецкого "тигра" T-VI. Ее бронебойный снаряд весил 25 кг, имел начальную скорость 790 м/сек и на дистанции 500 метров пробивал броню толщиной до 140 мм. Боевое крещение новые тяжелые танки ИС-2 получили в феврале 1944 года. С учетом боевого опыта уже во втором квартале 1944 года в конструкцию танка ИС-2 вносятся некоторые изменения: механик-водитель вместо смотрового лючка получил смотровую щель с триплексом; были улучшены прицельные приборы. С середины 1944 года танки ИС-2 начали выпускать с корпусом измененной формы - теперь его лобовая часть стала такой же с увеличенным наклоном, как и у Т-34. Кроме того, на башне устанавливался крупнокалиберный пулемет ДШК. Его использовали в уличных боях для борьбы с "фаустниками", устраивавшими засады на верхних этажах зданий. Модернизированный танк получил индекс "ИС-2М".

Поражая вражеские танки и противотанковые пушки задолго до того, как он сам попадал в сферу эффективного действия их огня, ИС-2 оказался более живучим, чем примерно эквивалентный ему по бронированию "тигр". Не случайно командование вермахта запрещало своим танкистам вступать в открытые поединки с ИС-2, им предписывалось "избегать встречных боев с танком "ИС" и стрелять по нему только из-за засад и укрытий".

Особенно отличились ИС-2 в последние месяцы войны. Они входили в состав штурмовых групп, ведущих бои на улицах городов. Своими мощными снарядами они крушили любые преграды, тогда же родился и ошеломивший противника тактический прием: встречая на узкой городской улице завал, советский тяжелый танк не штурмовал, а обходил его, прокладывая себе путь сквозь стены близлежащих домов...

Конструкторский коллектив Котина на базе танков ИС в 1944 году создал тяжелые самоходно-артиллерийские установки ИСУ-122 и ИСУ-152. Эти самоходные установки также отлично зарекомендовали себя во время уличных боев в Берлине и при штурме мощных фортификационных сооружений Кенигсберга и Будапешта.

ЕЩЕ ШЛИ тяжелые бои в Польше, Венгрии и Германии, а уже в начале 1945 года в КБ Котина приступили к работам над проектом нового тяжелого танка. К разработке новой машины привлекли многих инженеров, имевших богатый опыт создания новых танков, и уже 9 сентября 1945 года Котин подписал рабочие чертежи общего вида танка, получившего индекс "ИС-7". Его бронекорпус имел большие углы наклона броневых листов и трехгранную лобовую часть. Однако, поскольку силовой установки для таких тяжелых танков в то время еще не было, ее пришлось разрабатывать практически заново.

На ИС-7 впервые в отечественной практике использовали гусеницы с резино-металлическим шарниром, пучковые торсионы, гидроамортизаторы двухстороннего действия и опорные катки с внутренней амортизацией.

Уже в 1947 году начались работы по созданию улучшенного варианта ИС-7. На него установили 130-мм пушку С-70. Впервые для того времени танк получил стабилизированную систему управления огнем. Вспомогательное вооружение танка состояло из двух крупнокалиберных 14,5-мм пулеметов КПВ и шести РП-46 калибра 7,62 мм, имевших дистанционное управление. На танке ИС-7 был установлен морской 12-цилиндровый дизельный двигатель М-50Т, что позволило ему развивать скорость до 60 км/ч.

Бесспорно, ИС-7 может считаться лучшим советским тяжелым танком и одним из лучших тяжелых танков в мире. Он имел самую высокую скорость среди машин этого типа и наиболее мощное бронирование среди отечественных танков. А по совокупности основных боевых показателей ему не было равных в мире. Однако этому танку суждено было остаться только в опытных образцах.

К ОДНОЙ из работ конструкторского бюро Котина, известного своими тяжелыми танками КВ и ИС, относится создание плавающего танка ПТ-76. В 1951 году ПТ-76 поступил на вооружение Советской армии. От аналогичных плавающих танков он отличался тем, что не требовал никакой подготовки для преодоления водных преград. ПТ-76 стал первым танком в мире, оснащенным водометным движителем. Новый советский плавающий танк мог въезжать в воду под углом 38 градусов и был в состоянии не только преодолевать реки, но и имел возможность покидать десантные суда вдали от берега, если волнение моря не превышало 4 баллов. Конструкция танка позволяла вести огонь из 76-мм пушки на плаву.

Плавающий танк ПТ-76 отличали не только хорошие мореходные качества, но и высокая подвижность на суше. Это было обусловлено удачным сочетанием дизельного двигателя и водометного движителя, а также большим объемом корпуса, имеющего легкое противопульное бронирование. Достаточно мощное вооружение, состоящее из 76-мм пушки и пулемета, обеспечивало выполнение всех огневых задач в разведке и при десантных операциях.

В 1962 году был разработан модернизированный вариант ПТ-76Б, оснащенный 76-мм танковой пушкой Д-56ТС с двухплоскостным стабилизатором и дополнительными топливными баками. Высота корпуса новой машины увеличена на 130 мм, носовая часть танка удлинена, а задней части крыши корпуса придан небольшой обратный наклон. На базе ПТ-76 созданы плавающий гусеничный бронетранспортер БТР-50П, а также пусковые установки тактических ракет "Марс" и "Луна".

Однако наиболее известной послевоенной конструкцией Котина стал последний советский серийный тяжелый танк Т-10, который являлся самым совершенным в своем классе и самым массовым тяжелым танком в истории мирового танкостроения. Новый танк предназначался для замены машин ИС-2, ИС-3 и ИС-4. Опытные образцы танка вначале носили обозначение "объект 730", но в конце 1953 года он был запущен в производство под названием "Т-10". Корпус танка сложной формы с наклоненными верхними и гнутыми нижними бортовыми листами имел конфигурацию лобовой части по типу ИС-3 ("щучий нос") с толщиной брони 120 мм. Литая обтекаемая башня с различными углами наклона стенок обладала переменной толщиной до 250 мм. На танке монтировалась 122-мм танковая пушка Д-25ТА с двухкамерным дульным тормозом. Дополнительное вооружение составляли спаренный с пушкой 12,7-мм пулемет ДШКМ и второй зенитный пулемет ДШКМ, оборудованный коллиматорным прицелом. На танке Т-10 был установлен дизельный двигатель В-12-5 мощностью 700 л.с. с центробежным нагнетателем.

На базе Т-10 в конце 1950-х годов были созданы многие опытные и мелкосерийные машины, в том числе САУ со 152-мм орудием, а также пусковые установки для баллистических ракет средней дальности.

Еще одним из направлений творческой деятельности Жозефа Яковлевича Котина стало создание ракетных танков. Появление ракетного оружия в 1930-х годах в СССР сразу привлекло внимание конструкторов боевых бронированных машин. Тогда же были сделаны первые попытки установить ракеты на танки. Еще в 1941-1942 годы в СКБ-2 Ленинградского Кировского завода под руководством Котина был разработан вариант тяжелого танка КВ-1К с дополнительным размещением четырех реактивных снарядов М-13. Были изготовлены опытные образцы такой боевой машины, она прошла заводские и полигонные испытания, но дальнейшие работы были остановлены.

Первые послевоенные работы по размещению ракетного вооружения на бронетанковой технике начались с конца 1940-х годов. В 1956-1960 годах конструкторы Ленинградского Кировского завода на базе плавающего танка ПТ-76 создали опытный плавающий танк "объект 280", снабженный двумя восьмиствольными независимыми 140-мм пусковыми установками для турбореактивных снарядов М-140Ф. В 1957 году в этом же КБ был выполнен эскизный проект танка "объект 281" с реактивным вооружением на базе шасси тяжелого танка Т-10А. Пуск турбореактивных снарядов предполагалось производить из специального короткоствольного орудия - пусковой установки с поршневым затвором.

В связи с созданием отечественных ракетных комплексов различного назначения, работами за рубежом по перспективным образцам бронетанкового вооружения и изменением взглядов военного и политического руководства на роль ракетного оружия в наземных боевых действиях, с начала 1950-х годов в Советском Союзе начались работы по созданию противотанковых управляемых ракетных комплексов, а с 1957 года были развернуты научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по применению в бронетанковой технике управляемого ракетного вооружения. Работы велись по трем основным направлениям. Это: использование пехотных ПТУР в качестве дополнительного вооружения танков и других бронированных машин (Котин разработал и испытал ракетные варианты танков Т-10М и ПТ-76Б с размещением в качестве дополнительного вооружения комплекса ПТУР "Малютка" с несколькими пусковыми установками на башне); создание специализированных танков - истребителей танков с использованием в качестве основного вооружения управляемых и неуправляемых ракет; создание специализированных комплексов управляемого вооружения для танков и других боевых бронированных машин.

Для перевооружения ракетных танков не только разрабатывались системы управляемого ракетного оружия, но и создавались неуправляемые реактивные боеприпасы. С использованием только ракетного боекомплекта, по мнению конструкторов, можно было существенно упростить применение вооружения танка, уменьшить его экипаж и минимизировать массо-габаритные характеристики.

В 1968-1972 годах Ж. Котин работал заместителем министра оборонной промышленности. Родина высоко оценила труд конструктора. Жозеф Яковлевич - Герой Социалистического Труда, лауреат четырех Государственных премий, кавалер четырех орденов Ленина, орденов Суворова I и II степени, двух орденов Октябрьской Революции, ордена Красного Знамени, трех орденов Трудового Красного Знамени, Отечественной войны I степени, Красной Звезды, ордена "Знак Почета" и многих медалей.

Умер Жозеф Яковлевич в 1979 году. В Челябинске и Санкт-Петербурге его именем названы улицы. Имя талантливого конструктора-танкостроителя присвоено Ленинградскому машиностроительному техникуму, на территории Кировского завода установлен мраморный бюст Жозефа Яковлевича.

Сергей Монетчиков, журнал "Братишка", 2005 г.

Биография талантливого танкостроителя типична для конструкторов-изобретателей тех лет. Жозеф Яковлевич Котин родился 10 марта 1908 года в Павлограде Екатеринославской губернии (Днепропетровской обл.), в семье рабочего.

Когда спустя много лет после войны, во время одной из встреч с молодежью, выдающемуся советскому танкостроителю генерал-полковнику инженерно-технической службы Жозефу Яковлевичу Котину задали вопрос о самом ярком впечатлении, которое осталось с тех времен, он, всегда сдержанный, немногословный, предельно точный в формулировках, не склонный к лирике, вдруг весь засветился и восторженно произнес: "Это было стальное чудо войны".

И ЭТО БЫЛО сказано не о танках, созданию которых конструктор посвятил всю свою жизнь, а о самоходных артиллерийских установках, занявших совсем незначительное место в его творческой биографии. В истории Великой Отечественной войны есть предельно короткая фраза: "По заданию Государственного комитета обороны на Кировском заводе в Челябинске в течение 25 дней был сконструирован и изготовлен опытный образец установки СУ-152, которая с февраля поступила в серийное производство".

Жозеф Яковлевич рассказал: "За двадцать пять дней мы успели выполнить все. От первой черточки на чертеже до первого выстрела. Если бы сам не участвовал в работе, никогда не поверил бы".

Заметно волнуясь, Котин начал вспоминать подробности тех далеких дней, которые, чувствовалось, по-прежнему близки ему.

Несколько заводов, образовавших в Челябинске знаменитый могучий Танкоград, действовали на пределе своих и человеческих возможностей. Заместитель наркома танковой промышленности Котин, забывший про отдых и сон, буквально мотался по цехам, решая не столько конструкторские, сколько организационные вопросы. Каждое утро требовалось докладывать в Москву точное количество выпущенных танков. Задержка даже одной машины считалась чрезвычайным происшествием, никакие ссылки на поставщиков оборудования или на смежников не принимались в расчет.

И когда Котина внезапно вызвали к прямому телефону, он почти не сомневался: речь пойдет о новом увеличении плана. Однако нарком вооружения Дмитрий Федорович Устинов сообщил:

Вам следует срочно вылететь в Ленинград - допросить пленного.

Какой допрос? Я в языках не силен.

Этот пленный по вашей части. С ним надо разговаривать на особом языке.

Только в Ленинграде разъяснился истинный смысл распоряжения Устинова. Пленным оказался новейший вражеский тяжелый танк "тигр" T-VI. И даже не один, а два, хотя второй танк сами немцы сумели разбомбить с воздуха. Облазив машину от днища до башни, Котин выбрался оттуда с множеством цифр, записей, рисунков.

Чуть позже Жозеф Яковлевич доложил свое мнение членам ГКО. Он сразу понял, что точка зрения фашистов, раньше делавших ставку на маневренные средние танки, круто изменилась. Теперь им приходилось думать уже не о молниеносной войне, не об охватах и победоносном наступлении, а об обороне. Мощный, тяжелый, массой 55 тонн, "тигр", снабженный 88-мм пушкой и двумя пулеметами, явно предназначался для достижения превосходства над сильным, хорошо вооруженным противником. Толщина броневой защиты в лобовой части достигала 150 миллиметров, максимальная скорость едва превышала 40 километров в час.

На вопрос, какому советскому танку по плечу равный поединок с "тигром", Котин не смог дать ответа. Поэтому уже 4 января 1943 года ГКО обязал завод № 100 НКТП СССР и завод № 172 НКВ СССР в течение 25 дней разработать и изготовить на базе тяжелого танка КВ-1С опытный образец самоходной артиллерийской установки, оснащенной 152-мм гаубицей-пушкой МЛ-20 образца 1937 г.

Весь конструкторский коллектив КБ Кировского завода перешел на казарменное положение. Трудовой энтузиазм и патриотический подъем конструкторов, рабочих и инженерно-технических работников в значительной степени способствовали выполнению правительственного задания. Люди спали по очереди возле чертежных досок, питались чаще сухим пайком. Разграничения обязанностей практически не существовало. Готовый чертеж узла или агрегата сразу отсылали в цех, где непосредственно на месте вносили изменения, уточнения, отрабатывали технологию. Порой по нескольку раз повторяли одну и ту же операцию, но никто не роптал. Людей сплачивало единое стремление дать фронту оружие, способное остановить врага на поле боя.

"Убеждать или просить никого не приходилось,- вспоминал впоследствии Жозеф Яковлевич. - Наоборот, когда я видел, что человек едва держится на ногах, прогонял на отдых. Каждый ощущал особое чувство ответственности".

И чудо свершилось. 25 января, на 4 дня раньше срока, намеченного ГКО, первый образец самоходки был собран и прошел заводские испытания.

"Самоходку тщательно осмотрели, - возвращался позже к тем дням бывший заместитель Котина Н. Синев. - Все в порядке… Но теперь-то началось самое главное. Ведь никто из представителей Главного артиллерийского управления не знал, какой будет траектория тяжелого фугасно-осколочного или бронебойного снаряда при стрельбе прямой наводкой. Дело в том, что все выверенные таблицы стрельб для 152-мм гаубицы были составлены только для навесного огня. Наши сомнения можно было разрешить лишь на полигоне. Туда и отправилась наша СУ-152. Прибыли. Мороз около минус 30. Приступили к стрельбе болванками по фанерным щитам со стороной 2 м. Дистанция 500 м - попадание. 800 м - попадание. 1000 м - попадание! 1200 м - "Ура!". Значит, наша САУ способна подавлять доты и дзоты противника и расстреливать его танки на значительном расстоянии".

14 февраля 1943 года новый образец самоходной артиллерийской установки КВ-14 был принят на вооружение Красной Армии под обозначением "СУ-152". До начала марта того же года изготовлена первая партия установок в количестве 35 машин, которые отправлены для формирования тяжелых самоходно-артиллерийских полков.

Впервые новые советские боевые машины были использованы на Курской дуге. Как впоследствии вспоминал сам конструктор, 9 июля он развернул газету "Красная звезда" и мгновенно увидел броский заголовок: "Тигры" горят!" Котин рассказывал: "Оказалось, что, несмотря на действительную мощь новых тяжелых танков, слухи, распускаемые немцами об их неуязвимости, явно преувеличены. "Тигров" бьют, "тигры" горят, "тигров" подбивают наши бронебойщики, жгут наши артиллеристы, поражают наши танкисты".

Почти тут же позвонили из Москвы. Нарком танковой промышленности Вячеслав Александрович Малышев интересовался:

Читал "Звездочку"? Ломаешь, наверное, голову, как действуют наши самоходы? Могу поздравить - проявили себя прекрасно. При прямом попадании сносят башни с "тигров".

СУ-152 отлично зарекомендовали себя в борьбе с "тиграми" и "пантерами" в битве на Курской дуге, за что красноармейцы прозвали их "зверобоями". Потом, уже после Курской битвы, были и благодарственные отзывы фронтовиков, и восторженные статьи о том, как воины поджигали по нескольку "тигров" в одном бою. Товарищи тепло поздравили Жозефа Яковлевича с высоким званием лауреата Сталинской премии.

БИОГРАФИЯ талантливого танкостроителя типична для конструкторов-изобретателей тех лет.

Жозеф Яковлевич Котин родился 10 марта 1908 года в Павлограде Екатеринославской губернии (Днепропетровской обл.), в семье рабочего. Уже в юности он прошел большую жизненную школу. В 1923 году начал трудовую деятельность учеником, подручным слесаря на котельно-механическом заводе "Труд" в Харькове. После окончания в 1927 году вечернего рабочего факультета учился в Харьковском политехническом институте, откуда в 1930 году его направляют в Военно-техническую академию имени Ф. Э. Дзержинского.

Сам Котин так вспоминал о начале своей трудовой биографии: "Было такое время - двадцатые годы. Бурные годы. Мой путь можно назвать типичным для той поры. Устроился на завод "Труд" в Харькове. Появилась тяга к знаниям, начал учиться на рабфаке, потом поступил в Харьковский политехнический институт. В 1930 году объявили спецнабор в высшие военно-учебные заведения, и я стал слушателем Военно-технической академии имени Ф. Э. Дзержинского. Там при подготовке дипломного проекта и разработал конструкцию колесно-гусеничного танка. Сейчас, наверное, странно звучит такое название: колесно-гусеничный. Всем от мала до велика ясно, каким может и должен быть танк. А тогда шел поиск, шли споры. Изготовляли танки с тремя и даже с пятью башнями, начиняли их огромным количеством оружия. Неповоротливость, большой экипаж машин не смущали их создателей, которые считали, что главное для танка - броня и огонь. Существовало и другое мнение. Делали так называемые "кавалерийские" танки, обладавшие высокими скоростными качествами, но с тонкой броней и слабым вооружением. Третьи же конструкторы пытались найти золотую середину, добиться такого положения, чтобы танк имел и хорошее вооружение, и достаточную скорость, и надежную броневую защиту.

В моем дипломном проекте в какой-то мере отразились именно эти взгляды. Я предлагал взять наш автомобиль АМО-3 за основу колесно-гусеничного танка, который довольно быстро двигался бы и по дорогам, и по бездорожью, отличался бы хорошей маневренностью. Достаточно сильный двигатель позволял оснастить танк броней и оружием. Диплом я защитил успешно. А через несколько дней начальник факультета Иван Петрович Тягунов вдруг сообщает, что в академию приехал М. Н. Тухачевский, отобрал заинтересовавшие его работы, в том числе мою, и хотел лично послушать, как мы будем отстаивать свои проекты.

Эта вторичная защита оказалась для меня счастливой. Здесь же, в научно-исследовательском отделе академии, где я учился, началась моя конструкторская деятельность. По материалам дипломного проекта изготовили танк МС-1. Впереди - колеса, сзади - гусеницы. И еще одно удачное решение ходовой части - два ведущих моста. МС-1, правда, в небольшом количестве, участвовал на маневрах под Винницей.

После окончания академии меня назначили туда же, в проектный сектор, поручили сделать пулеметную установку на базе мотоцикла. Тогда впервые я познакомился с пулеметом конструкции Дегтярева. Установку мы получили быстро, ее демонстрировали на Красной площади во время парада..."

С 1932 года Ж.Я. Котин проходил службу в научно-исследовательском отделе Военной академии механизации и моторизации РККА. Более пяти лет он занимался исследованиями в области совершенствования бронетанковой техники. В сферу его деятельности входила разработка конструкций сверхтяжелых танков, эксперименты по воздушному десантированию и приводнению плавающих танков Т-37 путем сбрасывания их с самолетов с небольшой высоты без применения парашютов. Но это было только начало творческой деятельности конструктора боевых машин.

В мае 1937 года Котина назначают главным конструктором СКБ-2 Ленинградского Кировского завода. На Кировский завод прибыл, как будет потом сказано в различных документах, "молодой, энергичный, исключительно инициативный, обладающий колоссальной работоспособностью, огромными организаторскими способностями" военный инженер Жозеф Яковлевич Котин.

В СКБ-2 тогда работало всего лишь 25 человек. Оно размещалось на территории завода, в небольшом здании с деревянной надстройкой второго этажа. Возглавив СКБ-2, Котин понимал, что конструкторам предстоит решать параллельно две задачи: модернизировать серийно выпускаемые танки Т-28 и разрабатывать новый тяжелый танк.

Жизненный путь этого конструктора не был усыпан розами. И трудно сосчитать, чего на этой дороге случалось больше - радости или огорчений, удач или неудач. Хватало и того и другого вдоволь.

ПЕРВЕНЦЕМ для Котина стал тяжелый двухбашенный танк СМК (Сергей Миронович Киров). Об этом периоде своей конструкторской деятельности сам конструктор рассказывал так: "Двухбашенный был моим первенцем. И мучился я с ним, и осваивал сложную науку конструктора, учился делать машины, обладающие мощной ударной силой на поле боя. Помню, как в конце 1938 года в самых высоких инстанциях обсуждался проект СМК.

Наш "кировец" получился очень громоздкий: имел три орудийные башни, на вооружении - несколько пулеметов. Потому при огромном весе скорость и проходимость его оказались низкими. Мы считали - так положено. Танк предназначен для сопровождения пехоты. Однако многие из участников обсуждения, в первую очередь военные, сумели убедить нас, что войскам необходим не железный бастион, а хорошо защищенный, вооруженный и в то же время очень маневренный танк, позволяющий совершать обходы и охваты противника, наращивать при необходимости силы в нужном месте".

Кроме того, уже к середине 1930-х годов противотанковая артиллерия сделала развитие многобашенных танков бесперспективным. Чтобы защитить все башни и многочисленный экипаж от снарядов противотанковых пушек, нужна была толстая броня, и ее масса делала танк недопустимо тяжелым. Поэтому число башен на танках стало быстро уменьшаться, сначала до трех, потом до двух.

В феврале 1939 года группа конструкторов под руководством Котина приступила к разработке однобашенного тяжелого танка КВ ("Клим Ворошилов") с харьковским дизельным двигателем В-2. В сентябре его прототип представили на государственные испытания, которые он успешно прошел. Вскоре после начала советско-финляндской войны кировцы отправили на фронт два опытных КВ и один опытный тяжелый СМК. Танки КВ хорошо показали себя в бою и сразу были приняты в производство.

Этот танк имел долгую жизнь и славную боевую биографию. В нем успешно воплотились идеи, обгонявшие время. Одна башня. Мощное орудие. Высокая скорость. Надежная броневая защита. И множество перспективных конструктивных находок. Впервые использовали, например, торсионную подвеску: каждый опорный каток вместо обычных рессор, пружин, балансиров через кривошип передавал колебания при толчках на упругий торсионный вал. Скручиваясь, он обеспечивал танку плавность хода на неровном пути. Подвеска действовала надежнее, проще, не нуждалась для защиты в тяжелой броне. Наряду с ростом мощности у КВ значительно снизился вес по сравнению с СМК. Танк полностью отвечал принципу: "Поражай врага, а сам не будь поражен". Его малозаметность помогала экипажу укрываться в складках местности, сталь обеспечивала надежную защиту, из оружия уничтожались любые цели врага. КВ, равняясь по габаритам и весу среднему танку, по броне и вооружению превосходил самые тяжелые машины того времени. Одно из основных преимуществ КВ заключалось в его дизельном двигателе мощностью в 600 лошадиных сил. Война подтвердила правильность такого решения - дизель В-2 по компактности, экономичности, эксплуатационным качествам не имел равных в мире. Причем работал он на солярке, снижался риск возгорания.

Когда зимой 1939 года танк КВ появился на Карельском перешейке, он вызвал восхищение советских воинов. Сваливая деревья, преодолевая противотанковые рвы и надолбы, он двигался вперед, не обращая внимания на сильный артиллерийский огонь противника. Снаряды отскакивали от брони, оставляя на ней только вмятины. "Танк... прошел через финский укрепленный район, - вспоминал маршал К. Мерецков, - но подбить его финская артиллерия не сумела, хотя попадания в него были. Практически мы получили неуязвимую по тому времени машину... С тех пор я полюбил КВ и всегда, когда мог, старался иметь эти танки в своем распоряжении".

С лета 1940 года начался выпуск КВ-1 образца 1940 года. В начале 1941 года на КВ-1 установили улучшенную 76,2-мм пушку ЗИС-5, увеличив методом экранирования толщину лобовых деталей корпуса до 95 мм, при этом броня сварной башни имела толщину 75 мм.

КВ-1 превосходил средний танк Т-34 по бронированию, но имел то же вооружение и уступал ему в скорости и подвижности. Превосходство же КВ над немецкими танками в начале войны было разительным: ни одно танковое или противотанковое орудие вермахта не могло пробить его брони.

Наряду с КВ-1 в январе 1940 года на Карельском перешейке появился и другой тяжелый танк Котина КВ-2, отличавшийся от КВ-1 высокой громоздкой башней со 152-мм гаубицей. Подходя вплотную к бетонным укреплениям линии Маннергейма, эти "артиллерийские танки" разрушали доты, взламывали оборону противника, оставаясь неуязвимыми для его огня. В начале Великой Отечественной войны надобности в танках КВ-2 не испытывалось, поэтому их производство было прекращено. Но в критические дни ленинградской обороны КВ-2, стреляя бетонобойными снарядами, неплохо расправлялся с фашистскими танками.

Танки КВ зарекомендовали себя грозным оружием в умелых руках. На них советские танкисты совершили немало подвигов. Уже в первом крупном танковом бою в районе Луцк - Броды - Дубна в июне 1941 года десять КВ сошлись в лобовой атаке с немецкими танками. Все попытки противника пробить броню советских танков оказались безуспешными. Снаряды высекали из брони искры, рвались на бортах башен, рикошетили, но не могли остановить движение бронированных машин. В десятках других боев КВ подтвердили свои высокие боевые качества. Так, рота из пяти танков КВ-1 под командованием старшего лейтенанта Зиновия Колобанова только в одном бою под Гатчиной в августе 1941 года уничтожила 43 танка противника, потеряв при этом только один свой.

С НАЧАЛОМ Великой Отечественной войны резко поменялась и жизнь Жозефа Яковлевича. С образованием Наркомата танковой промышленности Котина назначают заместителем наркома, а после эвакуации Кировского завода в Челябинск он одновременно возглавил еще и конструкторский коллектив Челябинского Кировского завода (ЧКЗ). Котину пришлось решать организационные вопросы, он поддерживал связь с армией, заводами, институтами, осуществлял работы по усовершенствованию танка КВ и созданию новых машин, которых требовала война.

Котин вспоминал: "Сейчас, пожалуй, не скажешь, кто впервые назвал челябинский исполин предельно точно - Танкоград. Под одной крышей в первые месяцы войны соединились Ленинградский Кировский завод, Харьковский дизельный, Челябинский тракторный. Мне поручили возглавить конструкторское бюро этого гиганта. Задания мы выполняли самые разнообразные: модернизировали старые танки, создавали новые, строили самоходные установки. Как на фронте продолжались бои с фашистами, так и у нас не затихала ежедневная, ежечасная борьба с гитлеровскими конструкторами".

За годы войны из ворот Танкограда вышло 18 тысяч танков и самоходных орудий, а также более 50 тысяч двигателей к ним. В серийном производстве было освоены 13 танков и САУ. В этих цифрах - и бессонные ночи конструкторов, и подлинный героизм рабочих...

В ходе боевых действий выявилась необходимость увеличить подвижность КВ и усовершенствовать некоторые элементы конструкции. С учетом опыта первых месяцев войны конструкторы-танкостроители под руководством Котина во второй половине 1942 года создают модернизированный танк - КВ-1С (С - скоростной), в котором различия в бронировании и скорости по сравнению с Т-34 были сглажены. Масса модернизированной машины уменьшилась до 42,5 т, толщина брони с 75 до 60 мм. Были уменьшены размеры танка, усовершенствованы системы охлаждения и смазки, установлены более совершенные фрикционы и коробки передач, командирская башенка с пятью стеклоблоками, улучшившая обзорность. За счет всех этих нововведений скорость КВ-1С удалось повысить с 35 до 42 км/ч.

Потребность Красной Армии в более мощном, чем КВ, танке была вызвана возросшей эффективностью немецкой противотанковой обороны. Работы над новой моделью тяжелого танка с весны 1942 года вела под руководством Котина специальная группа конструкторов, в которую входили Ермолаев, Сычев и др.

Уже осенью 1943 года были изготовлены три опытных экземпляра новых тяжелых танков. После испытаний комиссия ГКО предложила принять танк на вооружение, и в декабре 1943 года началось его серийное производство под обозначением ИС-1 или ИС-85 (ИС - Иосиф Сталин). Танк имел 85-мм полуавтоматическую пушку Д-5Т конструкции Ф. Петрова и весил немногим больше КВ-1С (44 т), но обладал более толстой броней (90 мм), дифференцированно распределенной по корпусу и башне.

Но главным и самым неприятным сюрпризом, который в этом году подготовили для немцев советские танкостроители, стал тяжелый танк прорыва ИС-2.

Новый отлично бронированный танк ИС-1 нуждался в более мощном вооружении. Поэтому почти одновременно с его изготовлением было развернуто серийное производство ИС-2 со 122-мм танковой пушкой Д-25Т. Главной отличительной особенностью нового танка ИС-2 стало необычайно мощное артиллерийское вооружение. Артиллерийские конструкторы под руководством Петрова взяли за основу конструкции ствол 122-мм корпусной пушки образца 1931 года. Снабдив его дульным тормозом, разработав новый клиновый затвор и ряд узлов, они в содружестве с танкостроителями, сконструировавшими литую башню совершенной формы, создали самые мощные тяжелые танки Великой Отечественной войны. Такая мощная пушка впервые была установлена на танке. Она в полтора раза превосходила по дульной энергии 88-мм орудие немецкого "тигра" T-VI. Ее бронебойный снаряд весил 25 кг, имел начальную скорость 790 м/сек и на дистанции 500 метров пробивал броню толщиной до 140 мм. Боевое крещение новые тяжелые танки ИС-2 получили в феврале 1944 года. С учетом боевого опыта уже во втором квартале 1944 года в конструкцию танка ИС-2 вносятся некоторые изменения: механик-водитель вместо смотрового лючка получил смотровую щель с триплексом; были улучшены прицельные приборы. С середины 1944 года танки ИС-2 начали выпускать с корпусом измененной формы - теперь его лобовая часть стала такой же с увеличенным наклоном, как и у Т-34. Кроме того, на башне устанавливался крупнокалиберный пулемет ДШК. Его использовали в уличных боях для борьбы с "фаустниками", устраивавшими засады на верхних этажах зданий. Модернизированный танк получил индекс "ИС-2М".

Поражая вражеские танки и противотанковые пушки задолго до того, как он сам попадал в сферу эффективного действия их огня, ИС-2 оказался более живучим, чем примерно эквивалентный ему по бронированию "тигр". Не случайно командование вермахта запрещало своим танкистам вступать в открытые поединки с ИС-2, им предписывалось "избегать встречных боев с танком "ИС" и стрелять по нему только из-за засад и укрытий".

Особенно отличились ИС-2 в последние месяцы войны. Они входили в состав штурмовых групп, ведущих бои на улицах городов. Своими мощными снарядами они крушили любые преграды, тогда же родился и ошеломивший противника тактический прием: встречая на узкой городской улице завал, советский тяжелый танк не штурмовал, а обходил его, прокладывая себе путь сквозь стены близлежащих домов...

Конструкторский коллектив Котина на базе танков ИС в 1944 году создал тяжелые самоходно-артиллерийские установки ИСУ-122 и ИСУ-152. Эти самоходные установки также отлично зарекомендовали себя во время уличных боев в Берлине и при штурме мощных фортификационных сооружений Кенигсберга и Будапешта.

ЕЩЕ ШЛИ тяжелые бои в Польше, Венгрии и Германии, а уже в начале 1945 года в КБ Котина приступили к работам над проектом нового тяжелого танка. К разработке новой машины привлекли многих инженеров, имевших богатый опыт создания новых танков, и уже 9 сентября 1945 года Котин подписал рабочие чертежи общего вида танка, получившего индекс "ИС-7". Его бронекорпус имел большие углы наклона броневых листов и трехгранную лобовую часть. Однако, поскольку силовой установки для таких тяжелых танков в то время еще не было, ее пришлось разрабатывать практически заново.

На ИС-7 впервые в отечественной практике использовали гусеницы с резино-металлическим шарниром, пучковые торсионы, гидроамортизаторы двухстороннего действия и опорные катки с внутренней амортизацией.

Уже в 1947 году начались работы по созданию улучшенного варианта ИС-7. На него установили 130-мм пушку С-70. Впервые для того времени танк получил стабилизированную систему управления огнем. Вспомогательное вооружение танка состояло из двух крупнокалиберных 14,5-мм пулеметов КПВ и шести РП-46 калибра 7,62 мм, имевших дистанционное управление. На танке ИС-7 был установлен морской 12-цилиндровый дизельный двигатель М-50Т, что позволило ему развивать скорость до 60 км/ч.

Бесспорно, ИС-7 может считаться лучшим советским тяжелым танком и одним из лучших тяжелых танков в мире. Он имел самую высокую скорость среди машин этого типа и наиболее мощное бронирование среди отечественных танков. А по совокупности основных боевых показателей ему не было равных в мире. Однако этому танку суждено было остаться только в опытных образцах.

К ОДНОЙ из работ конструкторского бюро Котина, известного своими тяжелыми танками КВ и ИС, относится создание плавающего танка ПТ-76. В 1951 году ПТ-76 поступил на вооружение Советской армии. От аналогичных плавающих танков он отличался тем, что не требовал никакой подготовки для преодоления водных преград. ПТ-76 стал первым танком в мире, оснащенным водометным движителем. Новый советский плавающий танк мог въезжать в воду под углом 38 градусов и был в состоянии не только преодолевать реки, но и имел возможность покидать десантные суда вдали от берега, если волнение моря не превышало 4 баллов. Конструкция танка позволяла вести огонь из 76-мм пушки на плаву.

Плавающий танк ПТ-76 отличали не только хорошие мореходные качества, но и высокая подвижность на суше. Это было обусловлено удачным сочетанием дизельного двигателя и водометного движителя, а также большим объемом корпуса, имеющего легкое противопульное бронирование. Достаточно мощное вооружение, состоящее из 76-мм пушки и пулемета, обеспечивало выполнение всех огневых задач в разведке и при десантных операциях.

В 1962 году был разработан модернизированный вариант ПТ-76Б, оснащенный 76-мм танковой пушкой Д-56ТС с двухплоскостным стабилизатором и дополнительными топливными баками. Высота корпуса новой машины увеличена на 130 мм, носовая часть танка удлинена, а задней части крыши корпуса придан небольшой обратный наклон. На базе ПТ-76 созданы плавающий гусеничный бронетранспортер БТР-50П, а также пусковые установки тактических ракет "Марс" и "Луна".

Однако наиболее известной послевоенной конструкцией Котина стал последний советский серийный тяжелый танк Т-10, который являлся самым совершенным в своем классе и самым массовым тяжелым танком в истории мирового танкостроения. Новый танк предназначался для замены машин ИС-2, ИС-3 и ИС-4. Опытные образцы танка вначале носили обозначение "объект 730", но в конце 1953 года он был запущен в производство под названием "Т-10". Корпус танка сложной формы с наклоненными верхними и гнутыми нижними бортовыми листами имел конфигурацию лобовой части по типу ИС-3 ("щучий нос") с толщиной брони 120 мм. Литая обтекаемая башня с различными углами наклона стенок обладала переменной толщиной до 250 мм. На танке монтировалась 122-мм танковая пушка Д-25ТА с двухкамерным дульным тормозом. Дополнительное вооружение составляли спаренный с пушкой 12,7-мм пулемет ДШКМ и второй зенитный пулемет ДШКМ, оборудованный коллиматорным прицелом. На танке Т-10 был установлен дизельный двигатель В-12-5 мощностью 700 л.с. с центробежным нагнетателем.

На базе Т-10 в конце 1950-х годов были созданы многие опытные и мелкосерийные машины, в том числе САУ со 152-мм орудием, а также пусковые установки для баллистических ракет средней дальности.

Еще одним из направлений творческой деятельности Жозефа Яковлевича Котина стало создание ракетных танков. Появление ракетного оружия в 1930-х годах в СССР сразу привлекло внимание конструкторов боевых бронированных машин. Тогда же были сделаны первые попытки установить ракеты на танки. Еще в 1941-1942 годы в СКБ-2 Ленинградского Кировского завода под руководством Котина был разработан вариант тяжелого танка КВ-1К с дополнительным размещением четырех реактивных снарядов М-13. Были изготовлены опытные образцы такой боевой машины, она прошла заводские и полигонные испытания, но дальнейшие работы были остановлены.

Первые послевоенные работы по размещению ракетного вооружения на бронетанковой технике начались с конца 1940-х годов. В 1956-1960 годах конструкторы Ленинградского Кировского завода на базе плавающего танка ПТ-76 создали опытный плавающий танк "объект 280", снабженный двумя восьмиствольными независимыми 140-мм пусковыми установками для турбореактивных снарядов М-140Ф. В 1957 году в этом же КБ был выполнен эскизный проект танка "объект 281" с реактивным вооружением на базе шасси тяжелого танка Т-10А. Пуск турбореактивных снарядов предполагалось производить из специального короткоствольного орудия - пусковой установки с поршневым затвором.

В связи с созданием отечественных ракетных комплексов различного назначения, работами за рубежом по перспективным образцам бронетанкового вооружения и изменением взглядов военного и политического руководства на роль ракетного оружия в наземных боевых действиях, с начала 1950-х годов в Советском Союзе начались работы по созданию противотанковых управляемых ракетных комплексов, а с 1957 года были развернуты научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по применению в бронетанковой технике управляемого ракетного вооружения. Работы велись по трем основным направлениям. Это: использование пехотных ПТУР в качестве дополнительного вооружения танков и других бронированных машин (Котин разработал и испытал ракетные варианты танков Т-10М и ПТ-76Б с размещением в качестве дополнительного вооружения комплекса ПТУР "Малютка" с несколькими пусковыми установками на башне); создание специализированных танков - истребителей танков с использованием в качестве основного вооружения управляемых и неуправляемых ракет; создание специализированных комплексов управляемого вооружения для танков и других боевых бронированных машин.

Для перевооружения ракетных танков не только разрабатывались системы управляемого ракетного оружия, но и создавались неуправляемые реактивные боеприпасы. С использованием только ракетного боекомплекта, по мнению конструкторов, можно было существенно упростить применение вооружения танка, уменьшить его экипаж и минимизировать массо-габаритные характеристики.

В 1968-1972 годах Ж. Котин работал заместителем министра оборонной промышленности. Родина высоко оценила труд конструктора. Жозеф Яковлевич - Герой Социалистического Труда, лауреат четырех Государственных премий, кавалер четырех орденов Ленина, орденов Суворова I и II степени, двух орденов Октябрьской Революции, ордена Красного Знамени, трех орденов Трудового Красного Знамени, Отечественной войны I степени, Красной Звезды, ордена "Знак Почета" и многих медалей.

Умер Жозеф Яковлевич в 1979 году. В Челябинске и Санкт-Петербурге его именем названы улицы. Имя талантливого конструктора-танкостроителя присвоено Ленинградскому машиностроительному техникуму, на территории Кировского завода установлен мраморный бюст Жозефа Яковлевича.

Сергей Монетчиков, журнал "Братишка", 2005 г.