Морето бушува!
Далеч от остров Саво,

Млечният път се разпространява.

...В нощта на 9 август 1942 г. група самураи обикалят остров Саво обратно на часовниковата стрелка, убивайки всеки, който им пресече пътя. Крайцерите „Астория“, „Канбера“, „Винсенс“ и „Куинси“ станаха жертви на лудата нощна битка, а други два разрушителя бяха сериозно повредени. Трайните загуби на американците и техните съюзници възлизат на 1077 души, японците имат три средно повредени крайцера и 58 убити моряци. След като унищожи цялата американска формация, самураите изчезнаха в тъмнината на нощта.

Погромът на остров Саво беше описан в американската история като „втори Пърл Харбър“ - толкова голяма беше тежестта на загубите и голямото разочарование от действията на моряците. Остава неясно как янките не са забелязали на разстояние от 20 мили грохота и проблясъците на морска битка, лъчите на прожекторите, които се втурват в небето и клъстерите от факелни бомби. Не! Стражите на крайцерите на северната формация спокойно дремеха под гръмотевичния звън на 203 мм оръдия - докато японците, най-накрая унищожили южната формация, се преместиха на север и атакуваха втората група американски кораби.

Впечатляващата японска победа край остров Саво се приписва на тежките крайцери Чокай, Аоба, Како, Кунугаса и Фурутака. Крейсерските сили на Имперския флот станаха един от основните аргументи в тази война - кораби от този клас записаха много големи победи: нощна битка край остров Саво, поражението на съюзническа ескадра в Яванско море, битка в Зондски пролив, набези в Индийския океан... - точно онези събития, които прославиха японския флот.

Дори когато радарите се появиха на американските кораби и морето и въздухът започнаха да бръмчат от технологиите на американския флот, японските крайцери продължиха да се бият, често постигайки спорадични победи. Високата сигурност им позволи да действат сравнително успешно в условията на числено превъзходство на противника и да издържат на многобройни удари от бомби, артилерия и торпеда.

Както показа практиката, бойната устойчивост на тези кораби беше изключително висока. Единственото нещо, което можеше да унищожи бронираните чудовища, бяха големи щети на подводната част на корпуса. Едва след това, измъчвани от американски експлозиви, те лежаха изтощени на морското дъно.

Имаше общо 18 самурая, всеки със своя уникална версия на раждане, история на служба и трагична смърт. Никой не доживя до края на войната.

Шампионат на конструкторите

Японските тежки крайцери, построени в междувоенния период, бяха може би най-успешните кораби в своя клас - мощни нападателни оръжия, солидна броня (японците направиха всичко възможно при международни ограничения), успешна антиторпедна защита и ефективни схеми за противопотопяване , висока скорост и автономност, достатъчни за работа във всяка зона на Тихия океан.

Визитната картичка на японците стана "дълги копия" - кислородни суперторпеда с калибър 610 mm, най-мощните образци на подводни оръжия в света (за сравнение, основният им противник - крайцерите на ВМС на САЩ бяха напълно лишени от торпедни оръжия) . Недостатъкът беше голямата уязвимост на японските крайцери - заблуден снаряд, попаднал в торпедна тръба на горната палуба, можеше да бъде фатален за кораба. Детонацията на няколко дълги копия напълно извади кораба от строя.

Подобно на всички крайцери от „Вашингтонския период“, самураите страдат сериозно от претоварване. Никакъв блъф или фалшификация с декларирания водоизместимост не можеше да коригира ситуацията - инженерите трябваше да избягват по най-невероятни начини, така че, според образния израз на американците, които също пострадаха от условията на международния Договор за ограничаване на военноморските въоръжения, „изсипете литър течност в контейнер с размер на пинта.“

Трябваше да спестим от нещо: основният удар беше нанесен върху обитаемостта на кораба и условията за настаняване на персонал (в рамките на 1,5 квадратни метра на човек). Малкият японец обаче бързо свикна с тясното пространство - основното е, че вентилацията работи добре.

Желанието да се намали насилствено крайцерът до заветните „10 хиляди тона“ даде необичайни резултати. Неконтролируемото въображение на инженерите, „маскарад“ с главния калибър - според тайни изчисления, на някои крайцери е възможно бързо да се заменят 6-инчови оръдия с мощни 8-инчови бъчви, както и някои традиционни решения на японската школа на корабостроенето (например формата на носа) - всичко това доведе до създаването на невероятни образци на военноморски оръжия, които донесоха много победи на Страната на изгряващото слънце.

Японските крайцери бяха добри във всичко, с изключение на едно нещо - имаше твърде малко от тях: 18 отчаяни самураи можеха да се справят с американските крайцери от предвоенна конструкция, но за всеки изгубен кораб американците веднага „извадиха от ръкавите си“ пет нови. Общата индустрия на САЩ от 1941 до 1945 г построени около 40 крайцера. Япония - 5 леки крайцера, 0 тежки.

Ефективността на използването на крайцерските сили беше силно засегната от научно-техническата изостаналост на Япония. Благодарение на наличието на торпеда и висококачествена подготовка за провеждане на нощни артилерийски двубои, японските крайцери имаха приоритет в началния етап на войната, но с появата на радарите тяхното предимство изчезна.
Като цяло цялата история с японските тежки крайцери е жесток експеримент на тема: колко дълго може да оцелее едно бронирано чудовище при непрекъснати атаки от повърхността на морето, от въздуха и от водата. В условията на многократно превъзходство на вражеските сили и липса на дори най-малък шанс за спасение.

Каня нашите скъпи читатели да се запознаят с някои от тези левиатани. Какви бяха техните силни и слаби страни? Успяха ли японските крайцери да оправдаят очакванията на своите създатели? Как са загинали смелите кораби?

Тежки крайцери от клас Фурутака

Брой единици в серията – 2 бр
Години на построяване: 1922 – 1926г.
Пълна водоизместимост - 11 300 тона
Екипаж - 630 души.
Дебелина на бронирания пояс – 76 мм
Главен калибър – 6 х 203 мм

Първите японски крайцери от междувоенния период са проектирани още преди Вашингтонските ограничения да влязат в сила. Като цяло те се оказаха много близки до стандартите на „Вашингтонския крайцер“, т.к първоначално са планирани като разузнавателни крайцери в корпус с минимална възможна водоизместимост.

Интересно разположение на оръдия с главен калибър в шест еднооръдейни кули (по-късно заменени от три двуоръдейни кули). Типичен японски вълнообразен силует на корпуса с „обърнат“ нос и възможно най-ниската страна в областта на кърмата. Ниската височина на комините, която по-късно беше призната за изключително неудачно решение. Брониран колан интегриран в структурата на тялото. Лоши условия за настаняване на персонал - Фурутака в този смисъл беше най-лошият от японските крайцери.

Поради ниската височина на борда беше забранено използването на илюминатори по време на морски преходи, което, съчетано с недостатъчната вентилация, направи обслужването в тропиците изключително изтощително начинание.

История на смъртта:

"Фурутака" - На 11 октомври 1942 г., по време на битката при нос Есперанс, крайцерът получава тежки повреди от 152 и 203 мм снаряди от американски крайцери. Последвалата детонация на торпедните боеприпаси, утежнена от загубата на скорост, предрешава съдбата на крайцера: 2 часа по-късно пламтящият Фурутака потъва.

"Како" - ден след погрома край остров Саво, крайцерът е торпилиран от подводница S-44. След като получи три торпеда, Како се преобърна и потъна. Американският флот получи своята „утешителна награда“.

Тежки крайцери от клас Aoba

Брой единици в серията – 2 бр
Години на построяване: 1924 – 1927г.
Пълна водоизместимост - 11 700 тона
Екипаж - 650 души.
Дебелина на бронирания пояс – 76 мм
Главен калибър – 6 х 203 мм

Те са модификация на по-ранните крайцери от клас Фурутака. За разлика от своите предшественици, Aoba първоначално получи двуоръдейни кули. Надстройката и системите за управление на огъня са претърпели промени. В резултат на всички промени Aoba се оказа с 900 тона по-тежък от първоначалния проект: основният недостатък на крайцерите беше критично ниската стабилност.

"Аоба", лежащ на дъното на пристанище Куре, 1945 г

История на смъртта:

"Аоба" - крайцерът, покрит с рани, успя да оцелее до лятото на 1945 г. Накрая унищожен от самолетите на американския флот по време на редовните бомбардировки на военноморската база Kure през юли 1945 г.

Kunugasa - потопен от торпедни бомбардировачи от самолетоносача Enterprise по време на битката при Гуандалканал, 14.11.1942 г.

Тежки крайцери от клас Myoko (понякога клас Myoko)

Брой единици в серията – 4 бр
Години на построяване: 1924 – 1929г.
Пълна водоизместимост - 16 000 тона
Екипаж - 900 души.
Дебелина на бронирания пояс – 102 мм
Главен калибър – 10 х 203 мм

Първите "вашингтонски крайцери" на Страната на изгряващото слънце, с всичките им предимства, недостатъци и оригинални дизайнерски решения.

Пет главни калибърни кули, три от които са разположени в носа на кораба в "пирамидален" модел - десет оръдия с калибър 203 mm. Схемата на бронята като цяло е подобна на тази, приета на крайцера Фурутака, като отделните елементи са усилени: дебелината на пояса е увеличена до 102 мм, дебелината на броневата палуба над машинните отделения достига 70...89 мм, общото тегло на бронята се увеличи до 2052 тона. Дебелината на антиторпедната защита беше 2,5 метра.

Рязкото увеличение на изместването (стандартно - 11 хиляди тона, общо може да надхвърли 15 хиляди тона) изисква значително увеличаване на мощността на електроцентралата. Котлите на крайцерите Mioko първоначално са проектирани за нагряване на масло;

История на смъртта:

"Миоко" - по време на ожесточена битка край остров Самар е повреден от торпедо от палубен торпедоносец. Въпреки повредата той успя да накуцука до Сингапур. По време на авариен ремонт е ударен от B-29. Месец по-късно, на 13 декември 1944 г., той отново е торпилиран от подводницата USS Bergall - този път не е възможно да се възстанови бойната ефективност на Myoko. Крайцерът е потопен в плитки води в пристанището на Сингапур и впоследствие е използван като стационарна артилерийска батарея. Всичко, което остава от Myoko, е заловено от британците през август 1945 г.

„Нати” - през ноември 1944 г. в Манилския залив е подложен на масирани атаки от самолети на борда на ВМС на САЩ, ударен е от 10 торпеда и 21 авиобомби, разбива се на три части и потъва.

"Ашигара" - потопена от британската подводница HMS Trenchant в пролива Банкка (Яванско море), 16 юни 1945 г.

Тежки крайцери от клас Такао

Брой единици в серията – 4 бр
Години на построяване: 1927 – 1932г.
Пълна водоизместимост - 15200 - 15900 тона
Екипаж – 900-920 души.
Дебелина на бронирания пояс – 102 мм
Главен калибър – 10 х 203 мм

Те са естествена еволюция на крайцерите от клас Myoko. Признат за най-успешния и балансиран проект сред всички японски тежки крайцери.

Външно те се отличаваха с масивна бронирана надстройка, която придаваше на крайцерите прилика с бойни кораби. Ъгълът на издигане на оръдията на главния калибър се увеличи до 70 °, което направи възможно стрелбата на главния калибър по въздушни цели. Фиксираните торпедни тръби бяха заменени с въртящи се - залп от 8 „дълги копия“ от всяка страна беше в състояние да довърши всеки враг. Усилено е бронирането на пълнителите за боеприпаси. Съставът на авиационното оръжие беше разширен до два катапулта и три хидроплана. Високоякостната стомана „Дукол” и електрозаваряването са широко използвани при проектирането на корпуса.

История на смъртта:

"Takao" - беше атакуван от американската подводница "Darter" на подхода към залива Leyte. С мъка достига до Сингапур, където е превърнат в мощна плаваща батарея. На 31 юли 1945 г. крайцерът е окончателно унищожен от британската подводница джудже XE-3.

"Токай" - смъртно ранен в битка край остров Самар, в резултат на удар на снаряд в торпедна тръба. Няколко минути по-късно горящата кутия на крайцера е бомбардирана от палубни самолети. Поради пълната загуба на скорост и боеспособност, екипажът е отстранен и крайцерът е довършен от ескортния разрушител.

Тежки крайцери от клас Mogami

Брой единици в серията – 4 бр
Години на построяване: 1931 – 1937г.
Пълна водоизместимост - около 15 000 тона
Екипаж - 900 души.
Дебелина на бронирания пояс – 100…140 мм
Главен калибър – 10 х 203 мм

След като се запозна с информацията, получена от разузнаването за новия японски крайцер Mogami, главният конструктор на флота на Нейно Величество само подсвирна: „От картон ли строят кораб?“

Петнадесет 155 mm оръдия в пет главни батерийни кули, универсална артилерия с калибър 127 mm, дълги копия, 2 катапулта, 3 хидроплана, дебелина на броневия пояс - до 140 mm, масивна бронирана надстройка, електроцентрала с мощност 152 хиляди к.с. ... и всичко това се побира в корпус със стандартна водоизместимост 8500 тона? Японците лъжат!

"Могами" с откъснат нос - резултат от сблъсък с крайцера "Микума"

В действителност всичко се оказа много по-лошо - в допълнение към фалшификацията на водоизместимостта (стандартната водоизместимост според секретни изчисления достигаше 9500 тона, по-късно се увеличи до 12 000 тона), японците направиха хитър трик с артилерия от главен калибър - с началото на военните действия „фалшивите“ 155 мм цеви бяха демонтирани и на тяхно място заеха десет заплашителни 203 мм оръдия. "Могами" се превърна в истински тежък крайцер.

В същото време крайцерите от клас Mogami бяха чудовищно претоварени, имаха лоша мореходност и критично ниска устойчивост, което от своя страна се отрази на тяхната стабилност и точността на артилерийския огън. Поради тези недостатъци водещият крайцер на проекта е Mogami в периода от 1942 до 1943 г. претърпява модернизация и се превръща в самолетоносач - вместо кърмова артилерийска група, корабът получава хангар за 11 хидроплана.

Самолетоносач "Могами"

История на смъртта:

„Могами” – повреден от артилерийски огън в пролива Суригао през нощта на 25 октомври 1944 г., на следващия ден е атакуван от палубни самолети, сблъсква се с крайцера „Нати” и потъва.

Mikuma е първият японски крайцер, изгубен през Втората световна война. Беше атакуван от палубни самолети в битката при атола Мидуей, 7 юни 1942 г. Детонацията на торпедните боеприпаси не оставя шанс за спасение: скелетът на крайцера, изоставен от екипажа, се носи 24 часа, докато изчезне под водата.

"Микума" след детонацията на собствените си торпеда. На покрива на четвъртата кула можете да видите останките от свален американски самолет (подобно на подвига на Гастело)

Сузуя - потопен от палубни самолети в залива Лейте, 25 октомври 1944 г. Трябва да се отбележи, че крайцерът е кръстен на река Сусуя на острова. Сахалин.

"Кумано" - загуби носовата си част в сблъсък с американски разрушители в залива Лейте и беше повреден от самолети на следващия ден. Седмица по-късно, докато се придвижваше до Япония за ремонт, той беше торпилиран от подводницата Рей, но все пак успя да стигне до Лусон. На 26 ноември 1944 г. той е окончателно довършен от палубни самолети в пристанището на Санта Круз: крайцерът е ударен от 5 торпеда, които напълно разрушават корпуса на Kumano. О, и това беше упорит звяр!

Тежки крайцери от клас тон

Брой единици в серията – 2 бр
Години на построяване: 1934 – 1939г.
Пълна водоизместимост - 15 200 тона
Екипаж - 870 души.
Дебелина на бронирания пояс – 76 мм
Главен калибър – 8 х 203 мм
Специална особеност на Тон беше неговото усъвършенствано авиационно въоръжение - до 8 хидросамолета (в действителност не повече от 4).

"Тон" по пътя към Мидуей

Легендарен крайцер. Фантастично бойно превозно средство с четири главни калибърни кули, концентрирани в носа на корпуса.

Причудливият външен вид на Тона беше продиктуван от сериозно изчисление - това разположение на основните батерийни кули направи възможно намаляването на дължината на бронираната цитадела, спестявайки няколкостотин тона водоизместимост. Чрез разтоварване на задния край и преместване на тежестите към средната част, здравината на корпуса беше увеличена и мореходните качества бяха подобрени, разпространението на залпове от главните батерии беше намалено и поведението на кораба като артилерийска платформа беше подобрено. Освободената задна част на крайцера стана база за разполагане на авиацията - сега хидропланите не бяха изложени на риск от излагане на прахови газове, освен това това направи възможно увеличаването на въздушната група и опростяването на работата на самолетите.

Въпреки това, въпреки очевидната гениалност на това решение, разполагането на всички основни батерийни кули в носа имаше важен недостатък: в ъглите на кърмата се появи мъртва зона - проблемът беше частично решен чрез завъртане на няколко главни батерийни кули с цевите им назад. Освен това едно попадение заплашва да извади от строя цялата главна батерия на крайцера.

Като цяло, въпреки редица съществени и незначителни недостатъци, корабите се оказаха достойни и скъсаха много нерви на опонентите си.

История на смъртта:

"Тон" - повреденият крайцер успя да избяга от залива Лейте и да достигне родните си брегове. Беше реставриран, но никога повече не видя битка в морето. На 24 юли 1945 г. тя е потопена от американски самолети по време на нападение срещу военноморската база Куре. На 28 юли останките на крайцера отново са бомбардирани от самолети на ВМС на САЩ.

„Тикума“ (намира се още „Чикума“) – потопен от самолетоносачи в залива Лейте, 25 октомври 1944 г.

Тежкият крайцер "Тикума"

Благодарим на всички читатели, че преминахте през целия този списък от странни японски заглавия!

Въз основа на материали:
http://www.warfleet.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://www.wunderwaffe.narod.ru/
http://hisofweapons.ucoz.ru/

IJN Мая

Исторически данни

Пълна информация

ЕС

истински

док

Резервация

Въоръжение

Артилерийско оръжие

• 5 × 2 - 203 мм/50 тип 3-та година № 2.

Flak

• 4 × 1 120 mm/45 тип 10;
• 2 × 1 40 mm/39 "B" тип;
• 2 × 7,7 mm тип "B";.

Минни и торпедни оръжия

• 8 (4 × 2) - 610 мм ТА тип 89 (24 торпеда тип 90).

Авиационна група

• 2 катапулта, 3 хидроплана: 2 x Nakajima E4N2 тип 90 (от 1936 г. Nakajima E8N2 тип 95) и 1 x Kawanishi E7K2 Type 94.

Еднотипни кораби

IJN Мая (Японски: 摩耶?, кръстен на планина в Кобе, префектура Хиого) - един от четирите тежки крайцера от класа ТакаоЯпонски императорски флот. Това е подобрена версия на крайцерите от този тип Myōkōс подсилена броня. Участва във военните действия през Втората световна война. Най-големият и модерен към момента на построяване. Потопен е от американска подводница USS Daceкрай остров Палаван на 23 октомври 1944 г. Единственият с тип серия Такаое модифициран през 1944 г. в крайцер за ПВО.

Предистория и история на създаването

Последици от Първата световна война. Вашингтонско военноморско споразумение от 1922 г

Разногласията между Япония, САЩ и Англия, възникнали в края на Първата световна война, доведоха до надпревара във въоръжаването. Проектирани са все по-тежки и тежко въоръжени бойни кораби. Традиционни тежко бронирани, бавни бойни кораби и огромни бойни крайцери Лексингтънне отговаряше на Съединените щати, тъй като Панамският канал не беше проектиран за кораби с водоизместимост от 40 000 тона и изискваше скъпа реконструкция. Експлоатационните характеристики на новите японски бойни крайцери, които превъзхождаха по въоръжение и броня своите чуждестранни аналози, също предизвикаха голямо безпокойство в Европа и Съединените щати. Европа също имаше големи проблеми с спиралата. Англия, която притежаваше голям брой вече морално стари дредноути, похарчи огромни суми пари, за да ги поддържа и в същото време построи нови кораби.

Проблемна беше и политическата ситуация в света. Първата световна война доведе до промяна в икономическия и политически баланс. Англия постепенно губи позицията си на световен лидер. Играейки ролята на доставчик, Съединените щати развиха икономиката си. Те произвеждат 85% от автомобилите в света, контролират 20% от световното производство на злато, 50% от въглищата, 60% от алуминия, 66% от петрола, докато населението на страната е само 6% от населението на света. Освен всичко САЩ станаха и световен кредитор. Дългът на Англия възлиза на 4,7 млрд. долара, на Франция - 3,8, а на Италия - 1,9.

Втората страна, която се възползва от Първата световна война, е Япония. Между 1914 и 1918 г. японската индустрия се разраства и измества стоките, произведени от Великобритания и Америка, от китайските пазари. Стоките от Япония дори проникнаха на пазарите на Южна и Централна Америка, което изплаши Америка.

Всичко това нажежи обстановката в Далечния изток. За да се обезвреди създалата се ситуация и да се задоволят интересите на водещите морски държави, беше решено да се проведе конференция за разоръжаване във Вашингтон. Резултатът е подписването на Вашингтонския военноморски договор на 6 февруари 1922 г. между САЩ, Англия, Франция, Италия и Япония.

• Съединените щати спират строителството на 15 нови бойни кораба и извеждат от експлоатация 17 стари. Англия спира да строи планирани кораби и бракува 19 стари. Япония спира да строи 15 кораба и извежда от експлоатация 11 стари;
• В бъдеще тонажът на бойните флотове на Япония, САЩ и Англия трябва да бъде в съотношение 3:5:5;
• Забранено е да се строят бойни кораби с водоизместимост над 35 000 тона и въоръжение с повече от 406 mm оръдия;
• Вместо да бъдат бракувани, 2 бойни кораба могат да бъдат преустроени в самолетоносачи (водоизместимост не повече от 33 000 тона);
• Забранява се строителството на нови самолетоносачи с водоизместимост над 27 000 тона;
• На самолетоносачи беше забранено да се инсталират оръжия, по-големи от 203 mm, повече от 10 оръдия с калибър 128-203 mm (на самолетоносачи с водоизместимост 27 000 тона, повече от 8 оръдия с калибър 128-203 mm) .

Първото поколение крайцери "Вашингтон".

Проектиране и изграждане

Строителството на следващите четири тежки крайцера беше включено в новата програма за корабостроене, която беше одобрена от министъра на флота Какуичи Мураками и началника на Генералния щаб Гентаро Ямашити. Новият военноморски министър Такеши Такарабе, заместващ Какуичи Мураками, представя тази програма на 13 септември 1924 г. в парламента. Парламентът обаче отказа да финансира строителството на крайцери. Приемането на положително решение не беше подпомогнато от факта, че на 18 декември 1924 г. президентът на САЩ Калвин Кулидж обяви спирането на строителството на 6 от 8 тежки крайцера, планирани по „законопроекта за първия крайцер“ ( USS ПенсаколаИ USS Солт Лейк Ситивече построен). Тогава Такарабе се обърна към Министерството на финансите с програма за замяна на 49 кораба, изпратени за скрап, с 43 нови. Програмата включваше и изграждането на 4 нови крайцера вместо остарелите бронепалубни крайцери IJN тон , IJN Chikuma , IJN Хирадо , IJN Yahagi .

Развитието на проекта в началото на 1925 г. отново е поето от капитан 1-ви ранг Кикуо Фуджимота, който заменя Юджиро Хирага като ръководител на отдела за основен дизайн. Генералният щаб постави следните изисквания:

• Бронята на артилерийските пълнители трябва да издържа на попадение на 203 mm снаряд под прав ъгъл от разстояние 10 километра.
• Бронята на електроцентралата трябва да издържа на попадения от снаряд под прав ъгъл от 152 мм и под остър ъгъл от 203 мм от разстояние 7-20 км.
• Куршумите трябва да издържат на удари от 1-2 торпеда
• Обхватът на плаване е 8000 морски мили.
• Максимална скорост над 33 възела
• Главният калибър трябва да има големи ъгли на повдигане
• Адекватни системи за противовъздушна отбрана
• Четири двойни торпедни апарата на горната палуба
• Три хидроплана
• Може да се използва като флагман.

Тъй като много от изискванията бяха изпълнени от съществуващия тип Myōkō, беше решено да се създаде нов крайцер на негова основа. Новият проект беше наречен „Подобрено Myōkō“ и е подготвен до началото на 1926 г. Юзуру Хирага, завръщайки се от пътуване до Англия, се консултира с Кикуо Фуджимота и направи някои промени. Основните разлики между новия крайцер и тип Myōkōбеше:

• Основният калибър е модифициран и поставен в нови кули тип E2, ъгълът на издигане на оръдието е увеличен до 70°;
• Подобрено брониране на артилерийски мазета;
• Използване на стомана “D”, алуминий и електрозаваряване;
• Надстройка, подобна на замък;
• Два катапулта вместо един;
• Въртящи се торпедни тръби на горната палуба.

Първите три разлики се дължат на влиянието на Юзуру Хираги, който в резултат на пътуване до Англия научи от главния дизайнер Юстас д'Айнкур за характеристиките на конструкцията на крайцери от типа Кент. Четвъртата точка се дължи на факта, че крайцерите трябваше да се използват като флагман и, ако е необходимо, да се постави щаб на тях. Петата разлика беше поискана от Генералния щаб въз основа на данни от разузнаването, че американските крайцери са оборудвани с 2 катапулта. И шестата промяна беше поискана от самите моряци.

Тъй като торпедният заряд достигна почти 500 кг експлозив, беше решено торпедните тръби да се преместят на горната палуба и да се поставят на специални спонсори. В този случай, когато снаряд удари, торпедната експлозия се разсея във въздуха, без да причини значителни щети на корпуса.

Проектът за построяването на четири нови крайцера е одобрен и внесен в парламента от Такеши Такараба на 9 октомври 1926 г. и е приет през март 1927 г. Средствата за строителство са заложени в бюджетите от 1927 и 1928 г.

В програмата за смяна на флота от 1927 г. крайцерът IJN Маясе появява като „Голям тип крайцер № 7“, след което получава името „Клас А“ крайцер № 11.“ Официално име МаяКрайцерът е получен на 11 септември 1928 г. в чест на планината в префектура Хиого, където е извършено строителството. Поръчката за строителство е получена от частната компания Kawasaki. Очакваната цена на кораба е 28,37 милиона йени. Заложен на 4 декември 1928 г. (корабостроителница номер 550) в корабостроителниците Kawasaki, Кобе, префектура Хиого. Благодарение на доброто финансиране, крайцерът е построен сравнително бързо и е спуснат на вода на 8 ноември 1930 г. Морските изпитания на новия крайцер се провеждат на 4 април 1932 г. в пролива Кии, където той показва максимална скорост от 35,0 възела с мощност от 133 352 к.с. Напълно екипирана и вписана в регистъра на Имперския японски флот на 30 юни 1932 г., след това тя е назначена във военноморската база Йокосука и получава официалното име IJN Мая.

Описание на дизайна

Кадър

Оформлението и конструкцията на корпуса са подобни на предишните крайцери от този тип Myōkō, с изключение на увеличената надстройка. Съотношението на дължината и ширината на тялото е 11,4. Тази форма на корпуса дава възможност за постигане на високи скорости, а вълнообразната горна палуба и извитият ствол, характерни за всички проекти на Юзуру Хираги, придават на крайцера отлични мореходни качества. За да се намали теглото на корпуса, бронята на страните и палубите беше включена в силовия корпус. Същото в сравнение с типа Myōkō, дебелината на горната палуба беше намалена, което като цяло направи възможно увеличаването на дебелината на бронята, без да се добавя много тежест към самия корпус. Корпусът е направен предимно от високоякостна стомана тип NT, а също така са използвани бронирана стомана Dukol (стомана D) и хром-никелова бронирана стомана.

Оформлението на случая беше следното. В носа на кораба бяха монтирани три кули с главен калибър в пирамида, последвани от огромна 10-степенна надстройка. В централната част на кораба имаше четирикрака фокмачта и противовъздушна палуба, последвана от гротмачта с товарен кран, след това два катапулта и хангар за хидроплани. След това бяха монтирани две основни батерийни кули, а точно до кърмовата стойка, под палубата, имаше генератор за дим за поставяне на димна завеса.

Основният калибър беше представен от двуоръдейни кули от тип "E". Тъй като тип крайцер Такаоса построени като флагмани на флота, надстройката е увеличена в сравнение с типа Myōkōи добави 2 нива. Въпреки че височината (27 метра от нивото на водата) на надстройката остава същата, тя е значително удължена и преработена. Всичко това доведе до трикратно увеличение на обема. Самата надстройка имаше следното оформление:

Надстройка на крайцера (изглед отдясно). Фигурата показва множество наблюдателни оптични устройства от бинокулярен тип (далекомери, бинокли)

Ниво	Предназначение и помещения
1	пост за контрол на живучестта № 2, фотолаборатория, работилница № 1, складове, коминни канали
2	складови помещения и коминоотводи
3	предна радиостанция, отделение за батерии, комини и вентилационни глави на котелно помещение № 1
4	рулева рубка, навигаторски кабинет и склад за навигационни прибори, радиотелефонна станция № 1, вентилационни канали. Отстрани, на спонсорите, имаше два долни наблюдателни поста с кули, в които бяха монтирани 3,5-метрови далекомери
5	комуникационна и контролна зала, пункт за управление на противовъздушния огън, радиотелефонен пост № 2, стаи за почивка на адмирала, капитана и щабните офицери. Отстрани имаше три наблюдателни поста и два 60 см прожектора на спонсори.
6	компасен мост (с основен и резервен компас), комуникационен център, оперативна кабина, пункт за оцеляване № 1, склад за карти, 12-см и 18-см бинокъл, кули SUAZO тип 91 и два 1,5-метрови навигационни далекомера тип 14, сигнална платформа
7	станция за управление на торпеден огън с изчислително устройство тип 89 и 12 cm бинокъл, складове и четири платформи с прожектори
8	пост с мерник за проследяване на целта тип 13, 12-сантиметров бинокъл и стаи за екипажа, електрическо помещение, складови помещения. Отстрани има наблюдателни постове с 12 см бинокъл
9	пост за управление на огъня от главен калибър, включващ комуникационно оборудване, помещения за командира на артилерийската бойна част и други офицери. Отстрани има позиции за наблюдение с бинокъл
10	кули с основен мерник тип 14 с централно насочване, 4,5-метров далекомер тип 14 и търсещи телескопи, които имат ъгъл на видимост 320° и ъгли на деклинация от −5° до +75°. Телескопите са предназначени да търсят дима на кораби на много големи разстояния, както и на самолети

Резервация

IJN Маябеше представител на второто поколение крайцери "Вашингтон". Главният дизайнер Юджуро Хирага реши да излъска своето дете на въображението, крайцер на Мико", и го използва при създаването на типа Такаостомана “D”, рецептата за която той донесе от дълго пътуване до Англия. Бяха взети предвид и предишни грешки, което доведе до повишена броня за артилерийски списания.

По време на първата военна модернизация, през лятото на 1943 г., на Maya са монтирани два двойни, така че броят на цевите е 16. В същото време е инсталиран нов радар № 21, способен да засече един самолет от обхват от 70 км, а група от тях от 100 км.

През есента на 1943 г., в отговор на повишената заплаха от авиацията, е взето решение за преустройство на Maya в крайцер за ПВО. От 5 декември 1943 г. до 9 април 1944 г. в Йокосука е извършена следната работа:

• Вместо повредената кула GK № 3 са монтирани две сдвоени 127 mm зенитни оръдия тип 89;
• Вместо четири 120 мм зенитни оръдия тип 10 бяха монтирани четири сдвоени 127 мм зенитни оръдия тип 89. Така техният брой на крайцер нараства до 6;
• Вместо 8 сдвоени са монтирани 13 тройни и 9 единични, както и 36 единични 13,2 мм картечници тип 93 и две 7,7 мм;
• Двойните торпедни тръби тип 89 бяха демонтирани и вместо тях бяха монтирани четири четворни торпедни тръби тип 92;
• Два SUAZO тип 91 бяха заменени с два нови тип 94;
• Към двете наблюдателни колони тип 95 беше добавена още една на моста.
• Допълнително е монтиран радар №22 за откриване на надводни цели.
• Всички илюминатори на долната палуба и някои на средната палуба бяха заварени;
• Демонтаж на хангар за хидроплани;
• Противовъздушната палуба е разширена до четвъртата основна кула на батерията и върху нея е монтирана релсова система за движение на хидроплани. Числеността на авиогрупата е намалена от три на две. Сега крайцерът носеше два триместни хидроплана тип 0;
• Булите бяха заменени с по-големи, част от пространството на които винаги беше запълнено със стоманени тръби, а останалата част се използваше за съхранение на гориво или в противонаводняваща система. Това направи възможно да издържи експлозия на торпедо със сила от 250 kg тротилов еквивалент, вместо 200 kg преди.

Крайцерът "Мая" по време на морски изпитания след модернизация през 1943-1944 г. Разузнавателният хидроплан E13A1 „Джейк“ се вижда на катапулта

Резултатът от модернизацията беше увеличаване на стандартната водоизместимост до 13 350 тона (от 2/3 от резервите - 15 159 тона). Максималната скорост намаля до 34,25 възела. Щатният екипаж се увеличи до 996 души (55 офицери и 941 матроси).

В началото на 1944 г. на Maya са монтирани радиолокационен приемник и инфрачервени комуникационни устройства тип 2, а през лятото на 1944 г. са монтирани допълнителни единични 25 mm автоматични зенитни оръдия тип 96 (екипажът нараства от 996 души до 1105), както и допълнителен радар № 13 На радар № 22 от 4-та модификация е монтиран суперхетеродинен приемник, което позволява използването му в система за управление на огъня. Компютрите за насочване и скорост на целта тип 92 бяха демонтирани.

Сервизна история

Предвоенен период

След като корабът е доставен на 30 юни 1932 г. IJN Маяе назначен във военноморската база в Йокосука. И в предвоенния период тя участва в много маневри, учения и кампании.

На 1 декември 1932 г. капитан 1-ви ранг Ямамото Коки, бивш капитан на крайцера, поема командването на крайцера IJN Нака. Заедно с IJN Такао , IJN AtagoИ IJN Chōkaiвлиза в състава на 4-та дивизия крайцери.

При стрелба на голямо разстояние по време на нощни учения през април 1933 г. е разкрито голямо разпръскване на оръдия с основен калибър. Между 29 юни и 5 юли 1933г IJN Маякато част от 4-та дивизия, заедно с IJN Aoba , IJN КинугасаИ IJN Како(6-та дивизия), направи пътуване до бреговете на Тайван. И през юли-август същата година отидохме в южните морета. На 25 август 1933 г. тя участва във военноморския парад в Йокохама. През септември 1933г IJN Маяпристигна в Йокосука за модернизация. След като работата приключи, Ямамото Коки предаде командването на капитан 1-ви ранг Ниими Масаичи, който преди това командваше IJN Якумо .

Между февруари и април 1934 г IJN Мая, като част от 4-та дивизия, участва в учения по стрелба край бреговете на Кюшу. А през септември тя и 6-та дивизия посетиха Ryojun и Qingdao. От 22 октомври до 30 декември в Йокосука IJN Маяпретърпя планови ремонти и модернизация, в резултат на което крайцерът получи подобрено управление. По това време вместо Ниими Масаичи, който получава званието контраадмирал, капитан 1-ви ранг Одзава Джисабуро поема командването на кораба.

Между 29 март и 4 април 1935г IJN Маязаедно с IJN Такао , IJN Atago , IJN Chōkai , IJN Aoba , IJN КинугасаИ IJN Какопрекараха 6-дневно пътуване до бреговете на Централен Китай. А през август-септември крайцерът участва в годишните маневри на флота край бреговете на Хоншу. След това на 15 ноември 1935 г. IJN Маяи други крайцери от типа Такаобяха прехвърлени в консервационния район Йокосука.

Крайцери IJN МаяИ IJN Chōkaiкрай бреговете на Китай, 21 октомври 1938 г. На катапулта е монтиран хидроплан Kawanishi E7K2

От 9 юли до 20 септември 1936г IJN Маяотново претърпя модернизация, здравината на корпуса беше увеличена чрез инсталиране на допълнителни листове стомана. А на 29 октомври крайцерът участва в прегледа на флота в Кобе. 1 декември 1936 г IJN Маястава част от 4-та дивизия на Втори флот.

От 27 март до 6 април 1937г IJN Маявзеха участие в 9-дневен преход до района Циндао, а през август - до района Рьоджун. На 15 ноември капитан 1-ви ранг Сузуки Йошио поема командването на кораба.

През април 1938 г. крайцерът участва в поход до бреговете на Южен Китай, а през септември-октомври заедно с IJN Chōkaiи крайцери като Могамипроведе учебна стрелба западно от остров Кюшу. След което отново направиха пътуване до бреговете на Южен Китай.

През март 1939 г. крайцерът отплава до бреговете на Северен Китай и на 4 април, като част от 4-та крайцерска дивизия, стреля по радиоуправляем кораб-мишена IJN Settsu. Разпространението е 330 м на разстояние 18,3 км. 15 ноември IJN Маяе прехвърлен в базата Йокосука като учебен кораб за стрелба, завръщайки се обратно в 4-та дивизия едва на 1 май 1940 г.

През февруари 1941г IJN Маяотново проведе кампания до бреговете на Южен Китай, а през март участва в учения близо до остров Кюшу. През април и есента на 1941 г., в съответствие със заповедта за провеждане на 1-ви етап от експедиционната подготовка, крайцерът е акостиран в Йокосука. 20 септември IJN Маязаменени IJN Такаокато флагман на 4-та дивизия крайцери.

Участие във Втората световна война

След избухването на Втората световна война IJN Мая, част от флота на адмирал Кондо, подкрепи силите на флота с далечен огън по време на операции в Малая и Борнео.

През февруари 1942г IJN Мая, заедно с крайцери IJN ТакаоИ IJN Atago, преместен в Палау за борба с подводници. За целта на крайцерите са монтирани водачи за изхвърляне на дълбочинни бомби. И в края на февруари - началото на март той участва в превземането на остров Ява. 2-ри март IJN Маязаедно с IJN Такао , IJN Atago , ИЖН АрашиИ IJN Nowakiпотопи два съюзнически разрушителя: британски HMS Strongholdи американски USS Пилсбъри. След това IJN Маяотиде с IJN Такаодо Йокосука за ремонт, по време на който IJN МаяДве сдвоени 25 mm автоматични зенитни оръдия Type 96 бяха инсталирани вместо четворни 13,2 mm картечници Type 93. След ремонт известно време екипажът на крайцера се занимаваше с бойна и политическа подготовка във водите на Метрополис.

Началото на юни 1942 г IJN Маяв ескорт от леки самолетоносачи IJN Jun"yōИ IJN Ryūjō, участва в операцията срещу Алеутските острови, която беше извършена с цел отклоняване на американското внимание от Мидуей. По време на тази операция IJN МаяКато част от флота на адмирал Какута, тя участва в атаката на холандското пристанище. Когато американците кацнаха на Гуадалканал, IJN Маязаедно с IJN Такао , IJN Atago , IJN MyōkōИ IJN Хагуропремина под командването на адмирал Нагумо. Заедно със самолетоносачите на адмирал Нагумо, крайцерите влязоха в битка с американската формация TF-61в битката при Соломоновите острови. И в края на битката при Санта Круз беше потопен самолетоносач USS Hornet .

По време на битката при Гуадалканал на 14 ноември IJN Маязаедно с IJN ТакаоИ IJN Кинугасастреля по летището Хендерсън Фийлд от голямо разстояние (чрез изстрелване на 866 високоексплозивни снаряда по него от главния калибър). След което са били атакувани от американски самолети. По време на това нападение, IJN Маябеше ударен от пикиращ бомбардировач Douglas SBD Dauntless, поради което 120 мм противовъздушни артилерийски снаряди детонираха, убивайки 37 членове на екипажа. След ремонт в Йокосука на 30 януари 1943 г. крайцерът IJN Маяе прехвърлен към Северния съюз. И на 27 март той участва във военните действия край Командорските острови. По време на битката крайцерът изразходва 904 203 мм снаряди и 16 торпеда, увреждайки заедно с

Тежки крайцери от клас Такао

Строителство и сервиз

Пълна информация

Резервация

Въоръжение

Артилерия с главен калибър

• 5 × 2 - 203 мм/50 тип 3 № 2.

Flak

• 4 × 1 120 mm/45 тип 10;
• 2 × 1 40 mm/39 "B" тип;
• 8 × 3-25 mm тип 96;
• 2 × 7,7 mm тип "B".

Оръжия против подводници

• 16 (4 × 4) - 610 мм торпеда тип 92 (24 торпеда тип 93).

Въздушна група

• 2 катапулта, до 3 хидроплана тип 90 № 2.

Построени кораби

Тип тежък крайцер Такао - върхът на развитието на японските тежки крайцери и най-големите кораби от този клас в японския флот. Крайцерите от този тип имат отличителен, лесно разпознаваем силует благодарение на масивната носова надстройка, наподобяваща замък. Благодарение на високата си скорост, силни оръжия и солидна броня, те превъзхождаха всички свои „съученици“ от други страни.

История на създаването

Предпоставки за външния вид

Развитието на тежките крайцери като клас в Япония до голяма степен се свързва с подписването на Вашингтонското военноморско споразумение през 1922 г. Страните, които го подписаха, се съгласиха да ограничат броя на главните кораби - бойни кораби и самолетоносачи - но броят на корабите на други класовете не бяха ограничени по никакъв начин, без да се брои установената граница на водоизместимост от 10 000 тона

В резултат на това споразумение Япония трябваше да се откаже от изпълнението на програмата Fleet 8-8 и да търси нови начини за развитие на своя флот. Японските военноморски дизайнери, предимно Юзуру Хирага, решават да заложат на разработката на клас крайцери и то по различен начин от другите страни, участващи във Вашингтонските споразумения. Така французите, британците, американците и италианците разглеждат тежките крайцери като средство за борба с океанските комуникации.

През този период англо-френските отношения са в криза, така че французите се стремят да разработят тип кораб, който да е способен да унищожава английските търговски кораби, а британците, съответно, кораб, който може да защитава търговските комуникации. Това изискваше висока мореходност и дълъг обсег на плаване, поради което скоростта и бронята трябваше да бъдат пожертвани. На свой ред американците отговориха на Кралския флот, като проектираха тежък крайцер с повече оръдия и по-голяма скорост. Италианците също виждат тежките крайцери като защитници на своите средиземноморски комуникации.

Хирага решава да следва различна концепция: тежките крайцери трябва да имат отлично артилерийско и торпедно въоръжение и достатъчно броня, за да могат да унищожават вражеските тежки крайцери. Разработката на такъв кораб започва в началото на 20-те години на миналия век; през октомври 1921 г. е създаден проект за „експериментален лек крайцер“ от този тип Юбарие одобрен от Генералния щаб на японския императорски флот. Този крайцер беше малко по-голям по размер и водоизместимост от лидера на разрушителите, с въоръжение от шест 140 mm и висока скорост от 35,5 възела, които бяха високи цифри за онова време.

Впоследствие беше извършена работа за подобряване на получения крайцер. Необходимо беше да се вземе предвид максималната граница за пълна водоизместимост на крайцерите от 108 400 тона. Този факт предопредели развитието Юбари: неговите наследници - ФурутакаИ Како- с малък водоизместимост от 7100 тона, те имаха мощни артилерийски оръжия от шест 203 мм оръдия и четири 76 мм оръдия. Генералният щаб поиска да се усили въоръжението, което беше направено: за следващите два крайцера от типа АобаТе инсталираха не 76 мм, а 120 мм оръдия, както и нов тип катапулт. Оръдията на главния калибър вече бяха монтирани в три двуоръдейни кули. В същото време водоизместимостта на новите крайцери е увеличена.

В края на 1922 г. Генералният щаб възлага на Юджуро Хирага да разработи проект за нов тежък крайцер с водоизместимост 10 000 тона и 203 mm оръдия. До 1924 г. проектът е завършен и четири нови крайцера от този тип влизат в експлоатация Миоко. Това отчасти осигурява изпълнението на новата отбранителна политика, приета от Генералния щаб на 28 февруари 1923 г., но все пак изисква увеличаване на състава на флота. Новата програма за корабостроене, чието разработване беше започнато от министъра на флота К. Мураками и началника на генералния щаб Г. Ямашита и в крайна сметка представена на комисията от Т. Такарабе, не беше приета. Въпреки това, приемането от американците през 1924 г. на „законопроекта за първия круиз“, който предвиждаше построяването на осем кораба, два от които бяха бъдещи USS ПенсаколаИ USS Солт Лейк Сити- веднага бяха легнали.

В резултат на това през март 1927 г. Т. Такарабе успя да постигне приемането на 52-та сесия на парламента на нова корабостроителна програма за замяна на флота за 1927-32 г., която предвиждаше изграждането на 27 кораба, четири от които бяха тежки крайцери.

Дизайн

Първоначалната работа по проектирането на нов тип крайцери започва през 1925 г. под ръководството на капитан 1-ви ранг Кикуо Фуджимото, който заменя Ю. Хирага като ръководител на основния проектен отдел. Проектът като цяло беше подобрена версия на типа Миоко. Бяха му наложени следните изисквания:

1. Основната задача:напреднала поддръжка на приятелски сили и отблъскване на вражески сили за поддръжка, провеждане на ескадрилно разузнаване;
2. Вероятни противници: 10 000-тонни британски и американски крайцери с 203 мм оръдия;
3. Сила на атака:десет оръдия 203 мм с голям ъгъл на издигане, 4 двутръбни ТА с калибър 610 мм на горната палуба (по две на страна), зенитни оръжия, подобни на типа Миоко;
4. Защита:от непреки попадения от 203 mm снаряди и от всякакви попадения от 152 mm снаряди;
5. Скорост:до 33 възела. Обхват на пътуване: 8000 мили при 14 възела;
6. Самолетни оръжия:оборудване и място за три хидроплана;
7. Корабите трябва да бъдат оборудвани, за да служат като флагмани на флота в мирно време и флагмани на ескадрила по време на война.

След завръщането си от Великобритания през 1926 г. Юджуро Хирага като цяло одобрява работата на Фуджимото по проектирането на „подобрен Миоко" Като цяло корпусът, системата за защита, електроцентралата и местоположението на оръдията на главния калибър не са претърпели промени, въпреки че имаше значителни разлики:

1. 203 mm оръдия имаха ъгъл на издигане 70° и бяха поставени в нови двуоръдейни кули от тип E2;
2. по-мощна защита на артилерийските списания;
3. широко използване на стомана Ducol 12 (Steel D или Ducol Steel), алуминий и електрозаваряване;
4. поставяне на два катапулта вместо един;
5. въртящи се двутръбни торпедни апарати на нивото на горната палуба;
6. масивна носна надстройка.

Първите три точки бяха приети благодарение на намесата на Y. Hiragi. Конструкторът е взел предвид информацията, получена по време на престоя му във Великобритания от главния корабостроител на британския флот сър Юстас Тенисън Д'Ейнкур, която включва информация за крайцерите тип "Вашингтон". Кент. Решението за монтирането на два катапулта е взето въз основа на данни от разузнаването, че това е броят на катапултите, които тежките американски крайцери ще носят.

Нововъведение в дизайна беше използването на метричната система от мерки, а не британската система от мерки, както беше преди.

Изграждане и изпитване

В корабостроителната програма за смяна на флота през 1927 г. новите крайцери са посочени като "големи крайцери № 5-8" и малко по-късно им е дадено временно наименование "Крайцери тип А № 9-12". ” Общата стойност на строителството им трябваше да бъде 113,48 милиона йени, тоест по 28,37 милиона йени на кораб от типа.

	IJN Такао	IJN Atago	IJN Мая	IJN Чокай
Номер на програмата	5	6	7	8
Временен номер	9	10	11	12
Поръчан за строителство	1927	1927	1928	1928
Кръстен на)	Такао	Атаго	Мая	Чокай
Име (кога)	23 юни 1927 г	23 юни 1927 г	11 септември 1928 г	13 април 1928 г
Заложено	28 април 1927 г	28 април 1927 г	4 декември 1928 г	26 март 1928 г
Стартиран	12 май 1930 г	16 юни 1930 г	8 ноември 1930 г. 1	5 април 1931 г
Оборудвана	31 май 1932 г	30 март 1932 г	30 юни 1932 г	30 юни 1932 г
Корабостроителница	Йокосука	Куре	Кавазаки	Мицубиши
Номер в корабостроителницата	-	-	№550	№455

1 - по-високата скорост на построяване на втората двойка крайцери се обяснява с по-доброто им финансиране

Описание на дизайна

Жилище и разпределение

Корпусни крайцери Такаовъплъщава основните характеристики на своите предшественици с водоизместимост от 7100 и 10 000 тона, въпреки че имаше и нововъведения, въведени от дизайнера Хираги:

1. Горната палуба без бака имаше забележима стръмност по протежение на страната: 7600 mm на носа и 3350 mm на кърмата. Този дизайн на палубата по-късно беше наречен хоризонтална палуба(японски Suihei Kanpan gata), това направи възможно, от една страна, да се направят надлъжните връзки непрекъснати, като по този начин се получи най-ефективната надлъжна якост, а от друга страна, да се намали теглото им (изчислено е, че теглото на корпусът беше само 32% от водоизместимостта по време на тестването). Очевидно такава сложна структура на корпуса е причинила много трудности по време на строителството.
2. Бронираните плочи са използвани както за защита на кораба, така и за подобряване на надлъжната здравина на корпуса, тоест като надлъжни скоби.

Като цяло корпусът на крайцерите от типа Такаоповтори типа тяло Миоко: сходни контури, палуба и странична броня, почти идентично съотношение на дължината към ширината, форма на стеблото, разстояние между рамите, ъгъл на долния ъгъл и степен на изкривяване на вълнообразната горна палуба. Дебелината на листовете за обшивка също повтаря типа МиокоВъпреки това, строителният материал е стомана Ducol 12. В допълнение, най-широката част на корпуса е изместена с 11,44 m по-близо до носа в сравнение с. Миокои се намираше на 174-ия кадър. Основните характеристики на случая са показани в таблицата:

	По оригинален проект 1926г	Всъщност през 1932 г
Дължина между п.п. / по ВЛ / общо, м	192,54 / 201,67 / 204,759	192,54 / 201,72 / 203,759
Максимална ширина / по въздушни линии, m	18,999 / 18,030	18,999 / 18,18-18,20
Проект, м	6,114	6,529 - 6,57
Пълна странична височина в средната част (до VP), m	10,973	10,973
Височина на надводния борд (нос/среда/кърма)	8,056 / 4,859 / 3,806	7,641 / 4,444 / 3,391-3,35
Официална водоизместимост: стандартна / нормална / с 67% резерв	9850 / - / 12986	11350-11472 / 12050-12532 / 14129-14260
Коефициент на пълнота на изместване	0,542	0,552
Цилиндричен коефициент на надлъжна пълнота	0,618	0,627
Коефициент на завършеност на рамката в средата на кораба	0,877	0,882
Коефициент на пълнота на водната линия	-	0,721
Максимално потапяне средна площ, m 2	101,8	110,0
Deadrise, м	1,143
Die горна палуба, m	0,254
Зигоматични карини (дължина/ширина), m	60 / 1,4
Балансираща площ на руля, m 2	19,83
Стъпка на теоретичните рамки, m	10,058
Съотношение на дължина към ширина	11,25	11,095
Съотношение ширина към газене	2,933	2,776
Съотношение газене към дължина	0,0303	0,0326

Надстройка

В носа зад главните кули на батерията имаше масивна надстройка, подобна на замък - отличителна черта на типа. В сравнение с Myoko той имаше подобна височина, но беше значително по-дълъг, 1,5 пъти по-голяма маса и 3 пъти по-голям вътрешен обем. Надстройката имаше десет нива:

№, от нивото на горната палуба	Функции
1	пункт за оцеляване № 2, тъмна стая, дърводелски и ковашки работилници, различни складове и коминопроводи
2	коминоотводи и складови помещения
3	предна радиостанция, батерийно отделение, димоотводи и вентилационни глави от първо котелно помещение
4	рулева рубка, кабинет на навигатора и склад за навигационни инструменти, радиотелефонна станция № 1 и вентилационни канали, кули с 3,5-метров далекомер отстрани и два долни наблюдателни поста на спонсорите
5	комуникационна и контролна зала, пункт за управление на противовъздушния огън, радиотелефонен пост № 2, стаи за почивка на адмирала, капитана и щабните офицери, отстрани - три наблюдателни поста и два 60-сантиметрови прожектора на спонсори
6	компасен мост (с основен и резервен компас), комуникационен център, оперативна кабина, пункт за оцеляване № 1, склад за карти, 12-см и 18-см бинокъл, кули SUAZO тип 91 и два 1,5-метрови навигационни далекомера тип 14, сигнална платформа
7	станция за управление на торпеден огън с изчислително устройство тип 89 и 12 cm бинокъл, складове и четири платформи с прожектори
8	пост с мерник за проследяване на целта тип 13, 12-см бинокъл и изчислителни помещения, електрическа стая, складови помещения, както и наблюдателни постове от страни с 12-см бинокъл
9	пункт за управление на огъня на главния калибър, който включва комуникационно оборудване, помещения за командира на артилерийската бойна глава и други офицери, наблюдателни позиции с бинокли отстрани
10	кули с основен централен прицел тип 14, 4,5-метров далекомер тип 14 и търсещи телескопи (за търсене на дим от кораби на много големи разстояния, както и самолети)

Разпределение на теглото и стабилност

По време на проектирането на крайцери като ТакаоВсе още не е тестван нито един крайцер от клас А, поради което проблемът с хроничното претоварване не е идентифициран. Въпреки взетите мерки за намаляване на теглото, претоварване възникна в следните категории: тегло на корпуса, оръжия, фитинги и оборудване. Теглото на елементите на кораба беше разпределено, както следва:

Резервация

Бронята на кораба като цяло беше подобна на типа Миокои трябваше да предпазва от непреки попадения от снаряди с калибър 203 мм и всякакви попадения от снаряди с калибър 152 мм. Имаше и дизайнерски характеристики в сравнение с техните предшественици:

• по-къс брониран пояс поради по-голямата му ширина в зоната на избата;
• по-мощна защита на пълнителите в носа и кърмата;
• използване на нова стомана Ducolle 12 вместо HT;
• резервация за бойна кула.

Основният брониран пояс е изработен от хром-никелова бронирана стомана NVNC и има следните параметри:

• наклон навън: 12";
• дължина: 82,40 м;
• ширина: 3,50 м;
• дебелина: 102 мм.

Разрез по средната част на тип крайцер Такао. Червени линии - NVNC плочи, черни - стоманени листове тип D

Той трябваше да защити машинното и котелното отделения, както и барбетите на главния калибър с мазета. Централната част на лентата имаше еднаква дебелина (102 mm) и беше свързана с горния ръб към средната палуба. Той се състои от 35-милиметрови бронирани плочи над електроцентралата и играе ролята на хоризонтална защита на електроцентралата.

Краищата на пояса продължават право надолу в продължение на 1,7 m, намалявайки дебелината (дебелината на повърхностната част е 127 mm, подводната част се стеснява от 76 mm в горния ръб до 38 mm в долната част). Краищата също служеха като структурна защита за подводната част на корпуса: на мястото, където нямаше противоторпедна преграда, коланът трябваше да предпазва от „гмуркащи“ снаряди. Долната палуба, разположена над мазетата, имаше дебелина на плочата 47 mm и беше директно включена в силовата конструкция на корпуса, закрепена към гредите.

Барбетите над долната палуба бяха защитени от 76-милиметрови плочи, но за да се спести тегло, секторите на 30° от DP бяха с дебелина 38 mm, тъй като се смяташе, че съседните барбети ще се предпазят една друга от надлъжни удари. Централната част на горната палуба беше допълнително подсилена с два слоя HT стоманени плочи с дебелина съответно 12,5-25 и 16 mm.

Четири напречни прегради, достигащи до нивото на долната палуба, бяха прикрепени към колана и играеха ролята на траверси, които защитаваха списанията за боеприпаси. Първият от тях, който обикаляше първата кула на основната сграда, беше с дебелина от 63 (ръбове) до 89 (център) mm, вторият (пред първата котелна) - 38 mm. Третата също обикаляше четвъртата кула и беше сглобена от плочи 32 мм и 51 мм, последната от 76 мм.

Бронята на барбетите на главните калибърни кули зависи от тяхното местоположение. Кули № 1, 3, 5, разположени на горната палуба, имаха 25-милиметров носещ броневи пояс. Защитата беше разположена на 1,52 m над нивото на долната палуба и на 0,31 под нея, с дебелина 63-127 mm (кули № 1 и № 3) и 63-102 мм (№ 5). Бронирането на надземни инсталации № 2 и № 4 беше малко по-различно. В интервала между долната и средната палуба дебелината на броневите им цилиндри е 76-127 мм (№ 2, долната част) и 38 мм (№ 4 и горната част на № 2), между средната и горната част. палуби - 25 мм, над горна палуба - от 38 до 76 мм. Самите кули имаха противоосколкова кръгла броня с дебелина 25 мм.

Структурната подводна защита срещу торпеда и мини и разделянето на отделения бяха подобни на тези на Миоко. Защитата под водолинията се състоеше от двойно дъно и топки с торпедна преграда. Антиторпедната защита трябваше да издържи на удар от торпедо с бойна глава от 200 кг шимоза. Извитата противоторпедна преграда е направена от два слоя стомана Ducolle с дебелина 58 (29+29) mm. Зад основния пояс имаше 25-мм надлъжна противоосколкова преграда, освен това по цялата височина на котелното помещение имаше друга счупена надлъжна преграда (дебелина в долната част - 6,35 мм, в горната част - 3,8 мм); ), който трябваше да задържа фрагменти, които са пробили броневия пояс и да играе ролята на филтрираща преграда при възникване на теч.

Електрическа централа и шофиране

Силова установка от тип крайцери Такаокато цяло повтаряше типа Миоко, обаче, електрическите двигатели-генератори, които се използват за въртене на вътрешните витлови валове по време на крейсерска работа и намаляване на съпротивлението, бяха заменени от две малки индукционни турбини, което направи възможно бързото превключване от крейсерска на пълна скорост в бойна ситуация. Въпреки това през 1938-1939г. Тези турбини бяха премахнати, тъй като често се допускаха грешки по време на прехода от крейсерска към пълна скорост, водещи до инциденти.

Четири турбо-редуктора с мощност 32 500 к.с. с. задвижва четири трилопатни витла (две предни TPA - външни витла, две задни - вътрешни); те бяха разположени в четири машинни отделения, разделени от надлъжни и напречни прегради. Всеки TZA имаше четири турбини с пълна скорост (две ниско налягане (LP) 8250 к.с. всяка и две високо налягане (HP) 8000 к.с. всяка), работещи чрез скоростна кутия с четири задвижващи зъбни колела на нейния вал, както и две задни турбини ход (ниско налягане и мощност от 4500 к.с. при 180 об./мин.). Външните валове (нос) също имаха крейсерска турбина с мощност 3100 к.с., свързана чрез скоростна кутия към вала на външния турбовитлов двигател, който постоянно се използваше във всички режими. Вътрешните валове имаха, в допълнение към два двигателя с високо налягане и два двигателя с ниско налягане, малка индукционна турбина. Роторите на турбините са изработени от издръжлива стомана, а лопатките са от неръждаема стомана "B".

Дванадесет водотръбни триколекторни котли тип Kampon Ro с нафтово отопление и работно налягане 20 атм. бяха разположени в 9 отделения: три носови имаха по 2 котела, останалите - по един. Формата на комините се различава от приетата на типа Миоко: кърмовата тръба (комин № 3) беше права, а носовата тръба (комини № 1 и 2) имаше голям наклон назад поради увеличения размер на носовата надстройка. На нивото на горната палуба по ДП имаше спомагателен котел тип RO (налягане 14 атм.), а коминът му минаваше пред задната тръба. През 1936 г. този котел е премахнат.

Броят и мощността на генераторите (мрежово напрежение 225 V), използвани за захранване на електрическата мрежа на кораба, в сравнение с типа Миокобеше увеличена. От четирите 250 kW генератора, задвижвани от двигатели с вътрешно горене, два стояха на палубата за съхранение на кърмата от десния борд, един в носа от левия борд и един на средната палуба над MoD по протежение на DP. Дизелов генератор с мощност 225 kW беше разположен на долната палуба в носа от левия борд. Всеки MO имаше два захранващи и два изпускателни вентилатора от типа Sirocco. Имаше и четири противопожарни помпи тип Weir, които също се използваха за изпомпване на вода от топките.

При максимален запас от гориво (2645 тона мазут) реалният обхват на плаване е около 7000 морски мили срещу 8000 според проекта при 14 възела. За круиз с 18 възела, поради два пъти по-голямата необходима мощност на задвижващата система, обхватът беше пропорционално намален до приблизително 4000 мили.

Действителните параметри на шофиране са показани в таблицата.

Екипаж и обитаемост

Според проекта екипажът се състоеше от 727 души, включително 48 офицери, но всъщност преди модернизацията той наброяваше от 743 до 761 души, т.е. по-малко, отколкото на типа Миокопоради намаляването на броя на противовъздушните оръдия и торпедните апарати. Тъй като последните бяха разположени на горната палуба, по-голямата част от средната част, както и пространството на долната част пред КО и зад МО бяха освободени за жилищни помещения.

Квартирите на моряците бяха разположени на долната палуба на кърмата, както и на средната палуба от кърмата до зоната на комините на първото и второто котелно отделение. Офицерските каюти бяха съсредоточени в носа на долната и средната палуба, като там имаше и гардеробна.

Условията за живот, особено за младшите офицери, са станали значително по-добри в сравнение с предшествениците на типа Такао. Благодарение на добрата вентилация и климатизация не само в мазетата, но и в постовете на UAO, тези крайцери бяха по-подходящи за операции в тропиците и през лятото.

Корабите имаха складове за ориз и пшеница и фризер за риба и месо. На средната палуба имаше лазарети с карантинни помещения, както и отделни (за офицери, подофицери и моряци) галери и бани.

Въоръжение

Основен калибър

Лък IJN Такао, 1932 г. Виждат се две кули с носови оръдия и 6-метрови далекомери на покривите им

Основният калибър се състоеше от десет 203-мм оръдия от тип 3-та година № 2 в пет двуоръдейни кули тип "Е". Пистолетът е с дължина на цевта 50 калибъра и максимална скорост на стрелба 4 изстрела в минута. Той беше оборудван с бутален болт, цевта беше закрепена с полутелов метод, общото му тегло беше 19,0 тона.

Нов модел на основната кула на батерията е разработен от инженер Чийокичи Хада за стрелба както по надводни, така и по въздушни цели. Работата до голяма степен се дължи на появата на британската установка за 8-инчови оръдия с ъгъл на възвишение 70°, създадена през 1923-24 г. за крайцери от типа Кент. Първите три крайцера от серията получиха инсталации от модела "E". След известна употреба стана ясно, че максималният ъгъл на издигане не трябва да надвишава 55 °, тъй като посоченото извишение от 70 ° изисква използването на деликатни механизми за вертикално насочване и откат и съответно усложнява конструкцията на купола. Освен това беше разкрито следното:

• фиксираният ъгъл на зареждане от 5 ° не позволяваше постигане на скорост на огън над 4 изстрела в минута;
• поради ниската скорост на огън и скоростта на насочване на оръдията беше почти невъзможно да се води противовъздушен огън;
• практическата стрелба през 1933 г. разкрива значително по-голямо разпръскване на снаряди в сравнение с предшествениците му;
• Оръжейните екипажи се оплакаха от силния шум от помпите на хидравличната система.

Ето защо IJN Мая, четвъртият крайцер от типа, получи модернизирана инсталация E1 с необходимия ъгъл на повдигане.

Хоризонталната стрелба при оптимална кота от 45 ° за инсталации на двата модела беше 29 400 m, противовъздушен огън - до височина 10 000 m Външната форма на купола, поради по-големия ъгъл на издигане, беше малко по-различна от модела “D”, инсталиран на типа Миоко.

По време на влизането в експлоатация са използвани снаряди от модела от 1931 г. (тип 91) - бронебойни с балистична капачка, „с общо предназначение“ (високо експлозивни) и два вида практически. Техният стандартен боеприпас е 1200 единици (120 на барел).

Универсална артилерия / Противовъздушни оръжия

Броят на зенитните оръдия 12 cm/45 от типа 10 year беше намален до четири, тъй като се очакваше оръдията с главен калибър да се използват и за целите на противовъздушната отбрана. Те са монтирани в единични панелни блокове с електрохидравлично задвижване тип B2 отстрани на комините на зенитната палуба - палуба за укритие. За стрелба от тези оръдия са използвани 5 вида снаряди: високоексплозивен тип 91 (1,7 кг "шимоза") с дистанционен предпазител тип 91, прицел с дистанционен предпазител тип 91 (забавяне до 30 s), осветителен (от 30 март 1938 г. осветителен тип "А") с дистанционен предпазител тип 91 и един учебен със същия предпазител и един учебен без предпазител. Височината на обсег на 120 мм оръдия при максимален ъгъл на издигане 75° е 8450 метра. Стандартният боеприпас е 1200 патрона (300 на барел).

Нарастващата роля на авиацията в морските битки стимулира развитието на противовъздушни оръжия със среден обсег, но такива все още не са разработени до момента, в който новите крайцери влизат в експлоатация. Затова от двете страни на задния комин са монтирани две леки единични зенитни автоматични оръдия Vickers Mk. VIII с калибър 40 мм и две 7,7 мм картечници “Б”, които са внос от Англия. Поради малкия ефективен обсег на стрелба и ниската скорост на снаряда, от средата на 30-те години 40-мм оръдия започват да се заменят с 25-мм картечници и 13-мм тежки картечници.

Торпедни оръжия

Концепцията за развитие на японските тежки крайцери предвиждаше те да имат мощно торпедно оръжие. Състои се от четири двойни въртящи се 610-мм торпедни тръби тип 89 на нивото на горната палуба, по-точно на спонсори в средната част на кораба между горната палуба и палубата на убежището. Това е направено по предложение на Y. Hiragi, за да се намалят възможните щети в случай на експлозия на торпедо. В допълнение, извън TA, торпедните бойни глави бяха защитени от стоманени кутии Ducolle.

Торпедните апарати с маса 14,5 тона, дължина 8,5 м и ширина 3,4 м имаха ръчно насочване до максимум 105° за 22,3 секунди. От тях са изстрелвани торпеда с помощта на сгъстен въздух за целите на секретността. При необходимост могат да се използват и барутни заряди. За да се компенсира по някакъв начин намаленият бордов залп от торпеда, за крайцери като Такаоразработи система за бързо презареждане на торпеда: под палубата на приюта имаше система от окачени релси с подемници, с помощта на които резервните торпеда бързо се доставяха на всяка апаратура. Там те бяха спуснати върху електрически задвижвани конвейери и натоварени в тръби. Обикновено презареждането на TA отне 3 минути.

Използваните парно-газови торпеда тип 90 с тегло на изстрелване 2540 тона носеха 390 kg тринитроанизол и можеха да изминат 15 000 m при 35 възела, 10 000 m при 42 възела и 7 000 m при 46 възела. Натоварването с боеприпаси се състоеше от 16-24 торпеда.

Авиационни оръжия

Хидроплан тип 90 № 2

Два прахови катапулта от типа Kure № 2 модел 3, приети за въоръжение през 1932 г., бяха разположени на горната палуба между главната мачта и основната кула № 4 на оръдието отстрани. Новите катапулти позволяват изстрелването на самолет с тегло до 3000 kg с ускорение до 2,1 g и скорост до 28 m/s. Частта от горната палуба между катапултите, известна като палубата на „самолета“, беше оборудвана с релсова система за преместване на гориво и смазочни материали, а гротмачтата имаше товарна стрела за монтиране на гориво и смазочни материали върху катапултите и повдигането им от вода на борда след кацане.

Въздушната група за проекта се състоеше от два двуместни разузнавателни хидросамолета Тип 90, които бяха разположени крило до крило в хангар, и един триместен. Но всъщност, поради липсата на последния, само два двуместни самолета са базирани на крайцерите през първите години на служба. На Такаокато временна мярка допълнително се използва остарелият триместен тип 14 № 3.

Комуникации, откриване и контрол

Системата за управление на огъня от главния калибър на всичките четири кораба включва два централни прицела тип 14 (VTsN), разположени в горната част на носовата надстройка (главна) и над хангара на хидроплана (резервен), прицел за проследяване на целта тип 13 (на осми слой на надстройката), три 6-метрови (на покривите на GK кули № 1, 2 и 4), два 3,5-метрови и два 1,5-метрови далекомери тип 14 и четири 110-сантиметрови прожектора за търсене.

Тук е представен японският тежък крайцер "Мая" от клас "Такао" или "усъвършенстван Миоко" за периода юли-октомври 1944 г. Моделът е сглобен от мен февруари 2011г.

За историческия прототип

Тежкият крайцер е построен: корпусът - в корабостроителницата на Кавазаки, механизмите - в Кобе. Корабостроителница номер 550. По време на строителството е получила обозначението: "Клас А" крайцер № 11. Цената на кораба беше оценена на 28,37 милиона йени. Той е кръстен на планина в префектура Хиого. Предаден на флота на 30 юни 1932 г.
Преди и по време на войната корабът е модернизиран няколко пъти в Yokosuka Navy Yard.
По време на войната той участва активно във военните действия в целия Тихоокеански театър, като многократно открива огън по цели, използвайки всички налични средства.

Преди сглобяване

Ние имаме:

• макет на тежкия крайцер "Мая" в комплект с малък комплект за фотоецване;
• комплект фигурки на японски моряци в работни дрехи от Fujimi;
• черни найлонови нишки;
• бои Revell и Tamiya;
• Aber релса;
• останки от лея и фотоетч на Хасегава за IJN (QG 35, 72135);
• спомагателни средства.

Работна литература.

• Сулига С. "Японски тежки крайцери. Том 1"
• Сулига С. "Японски тежки крайцери. Том 2."
• Списание от поредицата "Война на море" № 26: Тежки крайцери на Япония.
• Илюстрована енциклопедия "Крайцери от Втората световна война. Ловци и защитници."
• Уикипедия.

Сглобяване

Използваната боя и къде е нанесена.

1. Revell емайл № 4 - дрехи на моряшки фигурки;
2. Revell емайл № 8 - раковини в ръцете на моряшки фигури и горните части на гротмачтата и комините;
3. Revell емайл № 15 - предни ръбове на крила на хидроплан;
4. Revell емайл № 35 - ръце и глави на моряшки фигурки;
5. Revell емайл № 37 - от водолинията и надолу;
6. Revell емайл № 90 - всички остъкления;
7. Revell емайл № 94 - винтове;
8. Revell емайл № 314 - тенти за лодки, вътрешността на лодките и основата на оръдията на главната батарея;
9. Revell емайл № 363 - хидроплани E13A1 тип 0;
10. Tamiya акрил XF-56 - релси и радари No13 и No21;
11. Tamiya акрил XF-77 - всичко, което е сиво;
12. Tamiya акрил XF-78 - палуба на лодката от десния борд под крана;
13. Tamiya акрил XF-79 - дек покрит с линолеум.

Кораб

Корпусът на кораба е сглобен с помощта на рамкова система.
Бяха нужни малко цигулка, за да се съберат задната палуба и корпусът.

На снимката е също торпедната палуба с резервни торпеда, която ще бъде покрита от друга палуба по време на монтажа.

Полиетиленовите втулки се вкарват в основите на барбетите на кулите на главните батерии, в които на свой ред се вмъкват кулите на главните колони. Самите кули на главните батерии имат вътре напречна греда, към която се придържат оръдията на главните батерии. Кулите и оръдията на главните батерии остават подвижни. Всички оръдия на основната батарея се повдигат и спускат независимо едно от друго, като максималният ъгъл на издигане на оръдията на модела е равен на историческия прототип - 55 градуса.
Торпедните тръби, спомагателната артилерия и катапултите също се доставят с втулки от някои производители на модели, но тук не е така. Те са фиксирани.
Щити на трицевни 25-мм картечници, изработени от фотоецване, с които корабът е стандартно оборудван.
Имаше някои малки затруднения при работата с цитаделата. Монтирането на монолитна противовъздушна прожекторна платформа в зоната на комините не е много добре обмислено. На снимката е току-що монтиран и още не е боядисан.

Подобрения

Лира.
Всички парапети са изрязани и монтирани постфактум. Отстрани се основаваше на принципа на огледалното отражение.

Противовъздушни оръжия и радари.
а)
По време на основната модернизация на историческия прототип през декември 1943 г. - април 1944 г., докато е в сух док № 4, Мая е превърната в крайцер за ПВО. По време на него най-отличителната черта беше демонтирането на повредената купола № 3 на основната батарея. На негово място са монтирани 2х2 127-мм универсални оръдия без щитове. 4х2 120-мм екранирани универсални оръдия също бяха заменени с 4х2 127-мм универсални безщитни оръдия, монтирани бяха 9х1 25-мм картечници и 36х1 разглобяеми 13-мм картечници.
При последната модернизация и ремонт в края на юни 1944 г. след операция Шо на крайцера са добавени 18х1 25-мм картечници (14 + 4 сменяеми). Всички картечници бяха премахнати. Те също така инсталираха радар за противовъздушна отбрана № 13 (наричан още „тип 13“) в задната част на фок мачтата.
б)
Въз основа на наличието на радари и едноцевни 25-милиметрови картечници открих, че моделът на кораба е „вечен“. Пълна липса на 25 mm картечници и 13 mm картечници. Имаше само 13х3 25 мм картечници. На снимката на кораба на кутията има радар №13.
В книгата Сулига С. "Японски тежки крайцери. Том 2" той намира изглед отгоре на чертежа на кораба за април 1944 г. и август 1944 г., показващ местоположението на 25-мм картечници и радар № 13. Реших да сглобя модел с вида след последната модернизация. Въоръжен с този материал, пробих дупки d = 1 mm с акумулаторна бормашина Tamiya на правилните места и монтирах едноцевни 25 mm картечници, останали от моделите Hasegawa. Радарът за противовъздушна отбрана № 13 в задната част на фок мачтата е фотоец на Hasegawa за IJN (QG 35, 72135).

Екипаж.
Получих фигурки на японски моряци в работно облекло от Fujimi в базовите комплекти на бойния кораб-самолетоносач "Ise" (1 комплект) и бойния кораб "Fuso" (2 комплекта: 1 в работно облекло и 1 в церемониално облекло). За разлика от фигурите Tamiya, фигурите Fujimi не са плоски. Той е монтиран почти спонтанно - би било странно да видите артилерист на мястото на сигналист и обратното. Снаряди има в ръцете на моряците край двуцевните 127-мм универсални оръдия. Сигналистите нямат бинокли. Фигурите не са оригинално рисувани и са рисувани ръчно от мен. Рисувани са и ръцете.

Дясната снимка частично показва торпедната тръба на левия нос и напълно завършената платформа за зенитни прожектори.

Пилон за знаме.
Корабът няма кърмов флагшток. По аналогия с други кораби, инсталирах флагшток в горната част на гротмачтата от скрап материали. Флаг от Фуджими.

разкайвам се. Пропуснах малко като не монтирах 1 кърмов самосвал за дълбочинни бомби. Той трябва да бъде разположен върху изпражненията по надлъжната ос на кораба.

Съдбата на историческия първообраз

По ирония на съдбата корабът за противовъздушна отбрана е убит не от самолет, а в резултат на нападение от вода в 7:05 на 23 октомври 1944 г., северозападно от острова. Палаван (югоизточно Южнокитайско море). Ставайки жертва на американската подводница SS-247 "Dace", която в 6:56 "засади" 4 Mk 14 торпеда в левия си борд от верижния шкаф до гротмачтата. Фаталното торпедо за кораба е второто торпедо, което удря основата на купола № 1 на основното оръдие и предизвиква пожар. 9 минути (според други източници 10 минути) след торпедирането, в резултат на експлозия от огъня на мазетата на главните батерийни кули № 1 и № 2, корабът се обърна на лявата страна и потъна. От 1105 членове на екипажа 336 загинаха. Всички спасени бяха прехвърлени на боен кораб „Мусаши“, който от своя страна по-късно беше подложен на масирани атаки от американски самолетоносач и в крайна сметка беше потопен. По време на тези атаки екипажът на Maya е намален с още 134 души. Сред тези мъртви е командирът на Мая, Ранджи Ойе (командващ кораба от 26 декември 1943 г. до 23 октомври 1944 г.). Загиват общо 470 души.

Във връзка с

При избухването на Втората световна война Императорският флот на Япония беше третият по големина флот в света, на второ място след ВМС на САЩ и ВМС на Великобритания. Към декември 1941 г. японският флот включва 18 тежки крайцера. Като цяло структурата и бойният състав на флота са по-скоро нападателни, отколкото отбранителни. Японските тежки крайцери бяха големи кораби с изключително мощен огън и торпеда, висока скорост на плаване и значително газене. Крайцерите бяха отлични за водене на бойни операции през нощта. Техните значителни размери, съчетани с мощни електроцентрали, ще направят възможно модернизирането на крайцерите с малки разходи, укрепване на техните торпедни и противовъздушни артилерийски оръжия. Отличителните черти на външния вид на крайцерите бяха надстройките на кулата с форма на пагода, по които японските крайцери могат лесно да бъдат разграничени от крайцерите на флота на всяка друга страна в света. Освен необичайно изглеждащите надстройки, конструкторите са монтирали на крайцерите и изключително необичайни извити комини. Тези кораби, успокояващи очите на морските естети, преминаха през целия тигел на войната в Тихия океан.

Крайцери от клас Такао

Крайцери от клас Такао

Вашингтонските крайцери от клас Такао са по-нататъшно развитие на корабите от клас Миоко, от които се отличават с масивни бронирани надстройки, по-подходящи за бойни кораби. Корабите от клас Такао се превръщат в най-големите крайцери на японския императорски флот и кулминацията на принципите, заложени от конструктора Хирага на експерименталния лек крайцер Юбари. Цялостното управление на дизайна на крайцерите се осъществява от Фухимото, когото той съветва, докато служи като ръководител на проектантския отдел на техническия отдел на ВМС Хирага. Първоначално беше решено да се монтират ротационни торпедни тръби на крайцерите на нивото на горната палуба. Смяташе се, че вероятната детонация на торпедо от снаряд, удрящ торпедна тръба, монтирана на горната палуба, ще доведе до по-малко щети на кораба, отколкото в случай на детонация на торпедо, заредено в торпедна тръба, скрита в корпуса. Крайцерите от клас Takao имат най-високия среден комин, което прави тези кораби лесно разпознаваеми. Максималният ъгъл на издигане на оръдията на главния калибър беше увеличен до 70 градуса, което направи възможно стрелбата на главния калибър по въздушни цели. Дебелината на основния броневи пояс е 12,7 см (5 инча) - с един инч повече от тази на крайцерите от клас Myoko. Поради японската практика да се монтират възможно най-много различни неща в корпус с ограничени размери, крайцерите се оказват силно претоварени над водолинията.

„Такао“ и неговите братски кораби „Атаго“, „Мая“ и „Чокай“ са построени според корабостроителната програма от 1927–1931 г. И четирите крайцера са заложени между 28 април 1927 г. и 5 април 1931 г. „Такао“ и Atagi са построени съответно във военноморските корабостроителници в Йокосука и Куре, Maya е построена от Kawasaki в собствената фабрика в Кобе, а Chokai е сглобен от метал от Mitsubishi в Нагасаки. Според традицията корабите са кръстени на най-високите върхове на японските острови.

По време на войната дължината на крайцера е била 203,8 м, а ширината на корпуса е била 6,32 м. Водоизместимостта на кораба е била 14 838 тона Общата водоизместимост беше 15 875 тона, имаше 12 котли Canton, четири турбо-редуктора и четири витла. Мощност на електроцентралата - 133 000 литра. c...пълна скорост - 34,25 възела. Очакваният обхват на плаване при 14 възела е 8500 морски мили. Във флагманския вариант екипажът на крайцера се е състоял от 970 души.

Дебелината на броневия пояс на крайцерите от клас Takao е 127 cm, дебелината на бронираната палуба е 35 mm, а дебелината на стените на надстройката е 10–16 mm.

По време на войната основният калибър на крайцерите от клас Takao са 203 mm оръдия в пет двуоръдейни кули тип E. три кули са поставени в носа, две в кърмата. Средната артилерия е съставена от осем. 127-мм универсални оръдия тип 10 NA в четири двуоръдейни кули, по две кули от всяка страна. Друга артилерия - 25 автоматични оръдия калибър 25 мм в сдвоени и тройни установки, 12 картечници тип 96 в шест сдвоени установки. През 1944 г. на крайцерите са монтирани още около 26 едноцевни картечници за четирите четиритръбни торпедни апарата. Модел 1 е 24 торпеда тип 93. Крайцерите са оборудвани с по два авиационни катапулта. предвидено е разполагането на три хидроплана на един кораб.

И четирите крайцера влизат в експлоатация между 30 март 1932 г. и 30 юни 1932 г. Те са регистрирани във военноморската база Йокосука, корабите не променят регистрацията си по време на войната. Крайцерите от клас Takao заменят крайцерите от клас Myoko като част от 4-та дивизия на 2-ри флот. От 31 май 1932 г. до 2 юни 1938 г. четири тежки крайцера многократно участват в маневри, круизи и прегледи на японския императорски флот. По време на експлоатацията стана очевидна недостатъчната устойчивост на корабите, което принуди командването на флота да вземе трудно решение за модернизация на крайцерите. Крайцерите „Такао“ и „Агаго“ са модернизирани през 1938–1939 г. След „незначителни модификации“ флотът всъщност получи нови кораби с различен външен вид, които далеч превъзхождаха себе си преди обновяването по отношение на баланса на скорост, сигурност и въоръжение. В същото време те не спят модернизирането на крайцерите Maya и Chokay.

След модернизацията крайцерите Takao и Atagi отново станаха част от 4-та дивизия, която кръстосваше край бреговете на Китай, подкрепяйки операциите на японската армия на континента. На 20 септември 1941 г. Мая заменя Такао като флагман на 4-та дивизия крайцери и подготовката за предстоящата война скоро започва. В района на Пескадор крайцерите от 4-та дивизия се свързват с бойните кораби Kongo и Haruna от 3-та дивизия, като по този начин формират ядрото на южните сили, командвани от адмирал Кондо. Флотът на Кондо осигурява прикритие на дълги разстояния за операции в Малая и Борнео. През февруари 1942 г. "Такао", "Атаго" и "Мая" са оставени в Палау за борба с подводници, за които на крайцерите са монтирани направляващи за хвърляне на дълбочинни бомби.

След боевете в пристанището Дарвин. Австралия и островите Ява, крайцерите Такао и Мая отидоха в Йокосука за ремонт, по време на който на корабите бяха инсталирани най-новите 127-мм универсални оръдия в двойни кули. И четирите крайцера от клас Такао прекараха известно време в бойна и политическа подготовка във водите на Метрополис, след което (с изключение на крайцера Чокай, изпратен в Трук като част от 6-та дивизия), ескортирани от леките крайцери Юно и Рюджо , участва в операцията срещу Алеутските острови, която беше извършена с цел отклоняване на американското внимание от Мидуей.

Когато американците кацнаха на Гуадалканал, крайцерите от 4-та дивизия (Takao, Atago и Maya), заедно с корабите от 5-та дивизия (Myoko и Haguro), се присъединиха към групата превозвачи на адмирал Нагумо. Този мощен японски флот се сблъска с американската формация TF-61 в битката за Соломоновите острови. И петте японски тежки крайцера участват в нощния бой с американски кораби, а в края на битката при Санта Круз участват в потапянето на самолетоносача Хорнст.

В нощта на 14 срещу 15 ноември 1942 г. крайцерите „Такао“ и „Атаго“, заедно със стария боен кораб „Киришима“, както и разрушители, са изпратени да бомбардират Хендерсън Фийлд. Японската ескадра обаче среща по пътя си бойните кораби на ВМС на САЩ, Южна Дакота и Вашингтон. И двата американски бойни кораба съсредоточиха огъня си върху японския боен кораб Kirishima, позволявайки на двата японски крайцера да стрелят с основните си оръдия без намеса. Тогава Южна Дакота беше ударена от най-малко 16 фугасни снаряда с калибър 203 мм. изстреляни от разстояние само 5 км от двата японски крайцера. В тази битка „Takao“ изобщо не беше ранен, но „Atago“ получи умерени щети. На Киришима избухна огромен пожар и по-късно бойният кораб потъна. "Южна Дакота" напусна бойното поле със собствена сила и на следващия ден беше готова отново да участва в битката.

След като активността, свързана с евакуацията на гарнизона на Гуадалканал, затихна, на крайцерите Takao, Maya и Atago в Йокосука бяха инсталирани радари тип 21 и тройни инсталации от 25-мм автоматични оръдия. След това крайцерите се връщат в Трук и участват в операцията на Обединения флот в района на атола Ениветак. На 5 ноември 1943 г. крайцерите на 4-та дивизия са закотвени край Симпсън Харбър в Рабаул, когато са неочаквано атакувани от самолети на самолетоносача Task Force 38.

“Ibuki”, 1941 г. (проектно изображение) гротмачтата е изместена към кърмата като на крайцера “Takao” след ремонт няма оптичен далекомер

В Такао, в района на барбета на купола № 2 на главния калибър, удари 225 кг бомба. След пореден сух док в Йокосука и връщане в Трук, крайцерите от 4-та дивизия участват в битката при Мариана на 19–20 юни 1944 г. - участието се оказва чисто номинално, тъй като крайцерите не дават нито един изстрел на врага.

На 22 октомври 1944 г. четири крайцера от клас Такао преминават през протока Палаван - започва голямата морска битка в залива Лейте. На 23 октомври Takao е ударен от две торпеда, изстреляни от американската подводница Darter. През дупките, направени в борда от експлозията на торпедото, големи количества вода започнаха да изтичат в котелните помещения на крайцера. Експлозиите също така са повредили управлението на десния борд и витлата. На кораба започва пожар, крайцерът получава крен от 10 градуса. Крайцерът отново беше спасен чрез наводняване на отделенията от противоположната страна, но сега Такао беше твърде ниско във водата. Пожарът беше потушен, след което Такао, придружен от два разрушителя, бавно отплава към Бруней. Подводницата Darter също изстреля четири торпеда в кръстосващия крайцер Takao Atago и след известно време крайцерът потъна. Адмирал Курита успява да избяга и прехвърля знамето си на линкора Ямато. Приблизително по същото време друга подводница на Съединените щати атакува крайцера Maya, изстрелвайки четири торпеда от носовите си торпедни тръби. Торпедата удрят левия борд на крайцера. На 25 октомври, когато японските централни сили прихванаха американските ескортни превозвачи на контраадмирал Клифтън Спраг, крайцерът Чокай беше тежко повреден от бомба, хвърлена от самолет TBM-1, който излетя от палубата на лекия самолетоносач Kitkin Bay. Повредата се оказва толкова сериозна, че крайцерът трябва да бъде добит от японски разрушители с торпеда поради невъзможност за буксиране. Битките в залива Лейте напълно демонстрираха изключителната уязвимост на крайцерите от клас Такао от бомби и снаряди. Крайцерите Atago, Maya и Chokai са извадени от списъците на японския императорски флот в един и същи ден – 20 декември 1944 г.

Силно повреден Takao. единственият оцелял кораб от поредицата, той благополучно достига първо Бруней и след това Сингапур, където се присъединява към 1-ви южен експедиционен флот заедно с крайцерите Миоко, Ашигара и Хагуро. Takao не беше ремонтиран; той, заедно с повредената Myoko, беше потопен на пясъчен насип и използван като противовъздушна батарея. Не знаейки реалното състояние на крайцерите, британците изпращат две малки подводници да ги унищожат, които на 31 юли 1945 г. се опитват да атакуват корабите. По погрешка и двете подводници се приближиха до борда на един и същ кораб - Такао. Всяка мини-подводница носеше заряд за разрушаване, тежащ 1 зъбец по-малко от шест 35 kg „лепкави“ мини. По някаква причина разрушителните заряди не избухнаха, но лепкавите мини направиха значителна дупка в корпуса. Странно, но крайцерът, потънал в плитки води, отказва да потъва по-нататък... крайцерът е окончателно потопен в протока Малаак от британците след края на военните действия - на 27 октомври 1946 г. Официално крайцерът "Такао" е изключен от списъците на японския флот на 3 май 1947 г., като по този начин поставя точка в историята на тези японски крайцери.