அமெரிக்க மாலுமிகள் முதலில் ஒரு கப்பலின் மேல்தளத்தில் ஒரு விமானத்தை தரையிறக்க முயற்சித்தபோது, ​​பிரிட்டிஷ் ஏற்கனவே ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பலின் திட்டத்தை தீவிரமாக விவாதித்துக் கொண்டிருந்தது. எனவே, முதல் விமானம் தாங்கிகள், சாதாரண கப்பல்கள் மற்றும் கப்பல்களில் இருந்து மாற்றப்பட்டு, கிரேட் பிரிட்டனில் தோன்றின, பின்னர் மற்ற நாடுகளில்.

இவை முக்கியமாக கடல் விமானங்களுக்கான மிதக்கும் தளங்களாக இருந்தன. போர் தொடங்கிய உடனேயே ஆங்கிலேயர்கள் விமானப் போக்குவரத்தை உருவாக்கத் தொடங்கினர். 1914 இல் இது செயல்பாட்டுக்கு வந்தது நீர்வழி போக்குவரத்து "ஆர்க்-ராயல்» நிலக்கரி போக்குவரத்திலிருந்து மாற்றப்பட்டது. இத்தகைய போக்குவரத்தில் இருந்து மாற்றப்பட்ட, முதல் விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் விமானம் அமைந்திருக்கக்கூடிய பெரிய இடங்களைக் கொண்டிருந்தன, மேலும் அங்கிருந்து அவை டெக்கில் கிரேன்களைப் பயன்படுத்தி அகற்றப்பட்டு, புறப்படுவதற்காக தண்ணீரில் இறக்கப்பட்டன. கூடுதலாக, கப்பலில் போக்குவரத்து"ஆர்க்-ராயல்» கார்களை பக்கத்திலிருந்து தொடங்க அனுமதிக்கும் மற்றொரு தளத்தை நிறுவியது.

கடல் விமான போக்குவரத்து "ஆர்க்-ராயல்"

ஆர்க்-ராயல் விமானப் போக்குவரத்தின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்:
நீளம் - 112 மீ;
அகலம் - 15.5 மீ;
வரைவு - 5.6 மீ;
இடப்பெயர்ச்சி - 7080 டன்;
கடல் உந்துவிசை அமைப்பு- 3000 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட நீராவி என்ஜின்கள். உடன்.;
வேகம் - 10.6 முடிச்சுகள்;
ஆயுதங்கள்:
76 மிமீ துப்பாக்கிகள் - 4;
ஹைட்ரோபிளேன் - 4;

கடல் விமான போக்குவரத்து "அன்ஸ்வால்ட்"

ஜேர்மனி அதன் வான்வழி கப்பல்களை நம்பி, விமானப் போக்குவரத்தை உருவாக்குவதைப் பற்றி குறிப்பாக அக்கறை கொள்ள வேண்டிய அவசியமில்லை என்று கருதவில்லை, இருப்பினும், அதை மாற்றுவதற்கான முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது. விமானம் தாங்கி கப்பல்கள்அவசரமாக வாடகைக்கு எடுக்கப்பட்ட இரண்டு கப்பல்கள் « அன்ஸ்வால்ட்» மற்றும் « சாண்டா எலெனா» . இந்த கப்பல்களின் வில் மற்றும் முனையில் கடல் விமானங்கள் தங்குவதற்கு எஃகு சட்டங்கள் கொண்ட மர ஹேங்கர்கள் கட்டப்பட்டன. அவர்கள் ஆகஸ்ட் 1914 இல் கடற்படையில் சேர்ந்தனர்.

கடல் விமான போக்குவரத்தின் தொழில்நுட்ப பண்புகள் " அன்ஸ்வால்ட்»:
நீளம் - 133 மீ;
அகலம் - 16.6 மீ;
வரைவு - 7.3 மீ;
இடப்பெயர்ச்சி - 5400 டன்;
கடல் உந்துவிசை அமைப்பு- 2800 ஹெச்பி திறன் கொண்ட நீராவி என்ஜின்கள். உடன்.;
வேகம் - 11 முடிச்சுகள்;
ஆயுதங்கள்:
88 மிமீ துப்பாக்கிகள் - 2;
ஹைட்ரோபிளேன் - 3;

விமானம் தாங்கி கப்பல்களை உருவாக்குவதில் இத்தாலியர்களின் கவனக்குறைவை விளக்குவது எளிது: குறுகிய மற்றும் மிகவும் அமைதியான அட்ரியாடிக் கடல் கரையை அடிப்படையாகக் கொண்ட கடற்படை விமானத்தை நம்புவதை சாத்தியமாக்கியது.

விமான போக்குவரத்து "ஆர்லிட்சா"

1915 இல், ஒரு அசாதாரணமானது கப்பல்- விமான போக்குவரத்து"கழுகு» நீராவி கப்பலில் இருந்து மாற்றப்பட்டது « பேரரசி அலெக்ஸாண்ட்ரா» . அதன் மேல்தளத்தில் தலா இரண்டு விமானங்களுடன் இரண்டு ஹேங்கர்கள் இருந்தன. பிடியில் மற்றொரு விமானம் இருந்தது, பாதி பிரித்தெடுக்கப்பட்டது. விமானங்கள் தண்ணீரில் இறக்கப்பட்டு கிரேன்கள் மூலம் கப்பலில் ஏற்றப்பட்டன. குண்டுகளிலிருந்து பாதுகாக்க, கார்கள் மற்றும் கொதிகலன் அறைக்கு மேல் ஒரு எஃகு வலை நிறுவப்பட்டது. கப்பலில் தேவையான எரிபொருள் மற்றும் வெடிகுண்டுகள் மற்றும் உலோக வேலை செய்யும் பட்டறைகள் இருந்தன. விமான போக்குவரத்து"கழுகு» 1915 இல் ஜெர்மனியின் கேப் ராகோட்ஸ் அருகே தரைப்படைகளின் ஆதரவுடன் அதன் போர் திறன்களை நிரூபிக்க முடிந்தது.

விமான போக்குவரத்து "ஆர்லிட்சா"

ஆர்லிட்சா விமானப் போக்குவரத்தின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்:
நீளம் - 91.5 மீ;
அகலம் - 12.2 மீ;
வரைவு - 5.2 மீ;
இடப்பெயர்ச்சி - 3800 டன்;
கடல் உந்துவிசை அமைப்பு- நீராவி சக்தி - 2200 ஹெச்பி;
வேகம் - 12 முடிச்சுகள்;
ஆயுதங்கள்:
75 மிமீ துப்பாக்கிகள் - 8;
ஹைட்ரோபிளேன் - 5;

படிப்படியாக, பிரிட்டிஷ் அட்மிரால்டி வேகமான பொதுமக்கள் கப்பல்களை விமானப் போக்குவரமாக மாற்றியது, அவற்றில் மிகவும் பிரபலமானவை படகுகள் «எங்கடைன்» மற்றும் « பென்-மாய்-கிரி». அவை முறையே 1911 மற்றும் 1915 ஆம் ஆண்டுகளில் ஆங்கிலக் கால்வாயின் குறுக்கே மக்களையும் சரக்குகளையும் கொண்டு செல்வதற்காக கட்டப்பட்டன. உடன் விமான போக்குவரத்து"எங்கடைன்» ஏவப்பட்ட விமானம் டோண்டர்னில் உள்ள விமானப்படை தளத்தின் மீதும், ஜட்லாண்ட் போரிலும் தாக்குதல்களில் பங்கேற்றது. விமான போக்குவரத்து "பென்-மாய்-கிரி» டார்டனெல்லஸ் நடவடிக்கையின் போது மத்தியதரைக் கடலில் செயலில் இருந்தது. இந்தக் கப்பலின் மேல்தளத்தில் இருந்துதான் டார்பிடோ குண்டுவீச்சு விமானங்கள் வான்வெளியில் பறந்து, உலகில் முதன்முறையாக, போர் நிலைகளில் டார்பிடோ தாக்குதலை நடத்தியது.

விமான போக்குவரத்து "எங்கடைன்"

விமான போக்குவரத்தின் தொழில்நுட்ப பண்புகள் " எங்கடைன்»:
நீளம் - 95.5 மீ;
அகலம் - 12.2 மீ;
வரைவு - 3.9 மீ;
இடப்பெயர்ச்சி - 1676 டன்;
கடல் உந்துவிசை அமைப்பு- 15,000 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட நீராவி விசையாழிகள். உடன்.;
வேகம் - 21 முடிச்சுகள்;
ஆயுதங்கள்:
கடல் விமானம் - 4;

விமான போக்குவரத்து "பென்-மாய்-கிரி"

விமான போக்குவரத்தின் தொழில்நுட்ப பண்புகள் " பென்-மாய்-கிரி»:
நீளம் - 118 மீ;
அகலம் - 14 மீ;
வரைவு - 4.6 மீ;
இடப்பெயர்ச்சி - 2651 டன்;
கடல் உந்துவிசை அமைப்பு- 18,000 ஹெச்பி திறன் கொண்ட நீராவி விசையாழிகள். உடன்.;
வேகம் - 24 முடிச்சுகள்;
ஆயுதங்கள்:
கடல் விமானம் - 4;

முதல் விமானம் தாங்கி கப்பல் ஆர்கஸ்

ஆனால் டார்பிடோ குண்டுவீச்சுகள் முதலில் ஏவப்பட்டன விமானம் தாங்கி "ஆர்கஸ்» எதிரி கப்பல்களுக்கு பெரும் ஆபத்தை ஏற்படுத்தியது. 1918 இல் இத்தாலிக்காக இங்கிலாந்தில் கட்டப்பட்ட காண்டே ரோஸ்ஸோ லைனரில் இருந்து மாற்றப்பட்டது. போர் 1916 இல் கட்டுமானத்தை முடிப்பதைத் தடுத்தது, மேலும் பிரிட்டிஷ் தலைமை கட்டிடத்தை வாங்கி முடிக்க முடிவு செய்தது. விமானம் தாங்கி "ஆர்கஸ்». இந்த கப்பலின் வடிவமைப்பில் பல மாற்றங்கள் இருந்தன: மேற்கட்டுமானங்கள் முழுமையாக இல்லாதது, குறிப்பிடத்தக்க அளவில் விரிவடைந்த விமான தளம் மற்றும் கிடைமட்ட புகைபோக்கி மூலம் புகை அகற்றுதல். மிக முக்கியமான அம்சம் ஏரோஃபினிஷர் ஆகும், இது அமைப்புக்கு பதிலாக மணல் மூட்டைகள் மேல்தளத்தில் இழுத்துச் செல்லப்பட்டது.

ஆர்கஸ் விமானம் தாங்கி கப்பல்

முதல் விமானம் தாங்கி கப்பலின் தொழில்நுட்ப பண்புகள் " ஆர்கஸ்»:
நீளம் - 173 மீ;
அகலம் - 20 மீ;
வரைவு - 6.4 மீ;
இடப்பெயர்ச்சி - 20,400 டன்;
கடல் உந்துவிசை அமைப்பு- 22,000 ஹெச்பி திறன் கொண்ட நீராவி விசையாழிகள். உடன்.;
வேகம் - 20 முடிச்சுகள்;
ஆயுதங்கள்:
190 மிமீ துப்பாக்கிகள் - 4;
விமானம் - 20;

விமானம் தாங்கிகள்சண்டையின் போது உருவாக்கப்பட வேண்டும். ஆனால் புதிதாக கட்டப்பட்ட விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் பல குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளை வெளிப்படுத்தின. சிறிய கடல் சீற்றமாக இருந்தாலும், விமானம் தரையிறங்குவதும் பெறுவதும் மிகவும் கடினமாகிவிட்டது. கவசம் மற்றும் டார்பிடோ பாதுகாப்பு இல்லாததால் முதல் விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியதாக இருந்தது. ஆனால் இந்த மேற்பரப்பு கப்பல்கள்தான் அனைத்து தொழில்நுட்ப மற்றும் நிறுவன தீர்வுகளையும் உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்கியது: ஹேங்கர்களில் இருந்து விமானத்தை தூக்குதல், புறப்படுதல், தரையிறக்கம், பராமரிப்பு, இது எதிர்காலத்தில் தாக்குதல் விமானம் தாங்கி கப்பல்களில் வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. புகைபோக்கிகளின் வடிவமைப்பு மிகவும் துரதிர்ஷ்டவசமானது - அவை பக்கத்தில் அமைந்திருந்தன, அவை இறங்கும் பகுதியை புகையால் நிரப்பின.

முதல் விமானம் தாங்கி கப்பல் "லெங்லி"

கட்டுமானத்தைத் தொடங்குவதற்கான அடுத்த உத்வேகம் விமானம் தாங்கி கப்பல்கள்முன்னணி கடல்சார் நாடுகள் பிப்ரவரி 6, 1922 இல் அமெரிக்கா, கிரேட் பிரிட்டன் மற்றும் ஜப்பான் இடையே கையொப்பமிடப்பட்ட வாஷிங்டன் கடற்படை ஒப்பந்தமாக மாறியது, இது கனரக பீரங்கி கப்பல்களின் இடப்பெயர்ச்சியை மட்டுப்படுத்தியது (), ஆனால் அவற்றை விமானம் தாங்கி கப்பல்களாக மாற்ற அனுமதித்தது. விரைவில் கிரேட் பிரிட்டன், அமெரிக்கா மற்றும் ஜப்பானின் முதல் விமானம் தாங்கிகள் தோன்றின. மார்ச் 1922 இல் இது சேவைக்கு வந்தது அமெரிக்காவின் முதல் இலகுரக விமானம் தாங்கி கப்பல்லெங்லி», நிலக்கரி போக்குவரத்திலிருந்து மாற்றப்பட்டது.

முதல் விமானம் தாங்கி கப்பல் "லெங்லி"

முதல் விமானம் தாங்கி கப்பலான "லெங்லி"யின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்:
நீளம் - 165 மீ;
அகலம் - 27 மீ;
இடப்பெயர்ச்சி - 15200 டன்;
கடல் உந்துவிசை அமைப்பு- நீராவி;
வேகம் - 15 முடிச்சுகள்;
ஆயுதங்கள்:
127 மிமீ துப்பாக்கிகள் - 4;
விமானம் - 35;

முதல் விமானம் தாங்கி கப்பல் "ஹோஷோ"

1922 டிசம்பரில் முதன்முதலில் கொடியேற்றினார் ஜப்பானிய இலகுரக விமானம் தாங்கி கப்பல்ஹோஷோ», வேகமான டேங்கரில் இருந்து மாற்றப்பட்டது. ஒப்பீட்டளவில் சிறிய கப்பல், முழு மேலோடும் மேல் கட்டமைப்புகள் அற்ற மென்மையான தளம். முதன்முறையாக, மூன்று குறுகிய புகைபோக்கிகள் அதில் பயன்படுத்தப்பட்டன, விமான தளத்திற்கு கீழே ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் நிறுவப்பட்டது. விமானம் தரையிறங்கும் போது, ​​இந்த குழாய்கள் வெளிப்புறமாக தொங்கவிடப்பட்டு, கப்பலின் பக்கத்திற்கு செங்குத்தாக கிடைமட்டமாக மாறும். இது நல்ல செயல்திறன் கொண்டது, ஆனால் அதன் வேகம் ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக இருந்தது. நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, கடற்படை வரலாற்றில் முன்னோடியில்லாத வகையில் இரண்டு தோன்றியது விமானம் தாங்கி, இது பசிபிக் போரின் முதல் மாதங்களில் ஒரு பெரிய போர் சுமையை தாங்கியது.

முதல் விமானம் தாங்கி கப்பல் "ஹோஷோ"

முதல் விமானம் தாங்கி கப்பலான "ஹோஷோ" தொழில்நுட்ப பண்புகள்:
நீளம் - 165 மீ;
அகலம் - 18 மீ;
வரைவு - 6.2 மீ;
இடப்பெயர்ச்சி - 10,500 டன்;
கடல் உந்துவிசை அமைப்பு- 30,000 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட நீராவி விசையாழிகள். உடன்.;
வேகம் - 25 முடிச்சுகள்;
ஆயுதங்கள்:
140 மிமீ துப்பாக்கிகள் - 4;
விமானம் - 21;

விமானம் தாங்கி கப்பல்களின் பங்கேற்புடன் வழக்கமான கடற்படை பயிற்சிகளை நடத்தும் செயல்பாட்டில், ஏற்கனவே 30 களில், கடற்படையில் அவர்களின் நோக்கம் மற்றும் பங்கு மாறியது. சுயாதீனமான போர் நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ளும் அளவுக்கு பாதிக்கப்படக்கூடியவர்களாக இருந்தனர், எனவே அவர்களின் பணிகளானது படைப்பிரிவுகளுக்கு மிதக்கும் விமானநிலையங்களை வழங்குவதாகும், அதன்படி அவர்கள் கடலுக்குச் சென்றனர் கப்பல்கள் அல்லது போர்க்கப்பல்கள்.

கடலில் விமானம் தாங்கி கப்பல் "அகாகி"

ஜப்பானில், அமெரிக்காவைப் போலவே, முடிக்கப்படாத போர்க்கப்பல்களை விமானம் தாங்கி கப்பல்களாக மாற்ற முடிவு செய்யப்பட்டது. மிகவும் பிரபலமானது « அககி» போர்க்கப்பலில் இருந்து மாற்றப்பட்டது. மேற்பரப்பு கப்பல் 1925 இல் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் 1939 இல் இறுதி நவீனமயமாக்கலுக்குப் பிறகு சேவையில் நுழைந்தது. அதன் பிரதான டெக்கின் மேல் ஒரு மூன்று-அடுக்கு மேல்கட்டமைப்பு, ஒரு ஹேங்கர் அமைக்கப்பட்டது. மேல் ஹேங்கரின் கூரையில் விமான தளம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இங்கு இரண்டு குறுகிய ஓடுபாதைகளும் இருந்தன. எதிரி கப்பல்களுக்கு எதிராக பீரங்கித் தாக்குதலை செயல்படுத்த, ஜப்பானியர்கள் பத்து 200 மிமீ துப்பாக்கிகள் கொண்ட விமானம் தாங்கி கப்பல்களையும் ஆயுதம் ஏந்தினர். ஃபிளாக்ஷிப்அட்மிரல் நகுமோ விமானம் தாங்கி "அககி» டிசம்பர் 7, 1941 இல் ஜப்பானுக்கும் அமெரிக்காவிற்கும் இடையிலான போரைத் தொடங்கிய பேர்ல் துறைமுகத்தின் மீதான தாக்குதலில் பங்கேற்றார். அடுத்த ஆறு மாதங்களில், இந்த கப்பல் தூர கிழக்கில் கிட்டத்தட்ட அனைத்து முக்கியமான கடற்படை நடவடிக்கைகளையும் வழிநடத்தியது. ஜூன் 5, 1942 இல் மிட்வே போரில் அமெரிக்க விமானத்தால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது.

விமானம் தாங்கி கப்பல் அகாகி

கனரக விமானம் தாங்கி கப்பலின் தொழில்நுட்ப பண்புகள் " அககி»:
நீளம் - 260 மீ;
அகலம் - 31 மீ;
வரைவு - 8.7 மீ;
இடப்பெயர்ச்சி - 36,500 டன்;
கடல் உந்துவிசை அமைப்பு- 133,000 ஹெச்பி திறன் கொண்ட நீராவி விசையாழிகள். உடன்.;
வேகம் - 31.2 முடிச்சுகள்;
ஆயுதங்கள்:
203 மிமீ துப்பாக்கிகள் - 6;
127 மிமீ துப்பாக்கிகள் - 12;
விமானம் - 91;

முதல் விமானம் தாங்கி கப்பல் "பியர்ன்"

பிரான்சில் மிகவும் பிரபலமானது முதல் விமானம் தாங்கி கப்பல்கருதப்பட்டது « தாங்க» அச்சத்திலிருந்து மாற்றப்பட்டது" நார்மண்டி"1923 இல். 1927 இல் இது செயல்பாட்டுக்கு வந்தது. மே 1940 இல், பிரான்ஸ் சரணடைந்த பிறகு, " தாங்க "இரண்டு கப்பல்களுடன் மார்டினிக் தீவுக்கு நழுவிச் சென்றது. இந்த கப்பல்கள் ஜேர்மனியர்களிடம் விழும் என்ற அச்சத்தில், ஆங்கிலேயர்கள் தீவைச் சுற்றி ஒரு முற்றுகையை ஏற்பாடு செய்தனர் மற்றும் 1943 கோடையில் பிரெஞ்சு அட்மிரல் தனது போர்க்கப்பல்களை சரணடைய கட்டாயப்படுத்தினர். 1944 இல் " தாங்க"அமெரிக்க கப்பல் கட்டும் தளம் ஒன்றில் அது மாற்றப்பட்டது விமான போக்குவரத்துமுந்தைய ஆயுதங்களுக்குப் பதிலாக நான்கு 127 மிமீ உலகளாவிய பீரங்கிகள் கிடைத்தன. போரின் இறுதி வரை, கனடாவிலிருந்து பிரான்சுக்கு விமானங்களைக் கொண்டு செல்ல இது பயன்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தளமாக செயல்பட்டது மற்றும் 1967 இல் அகற்றப்பட்டது.

முதல் விமானம் தாங்கி கப்பல் "பியர்ன்"

விமானம் தாங்கி கப்பலின் தொழில்நுட்ப பண்புகள் " தாங்க»:
நீளம் - 182 மீ;
அகலம் - 35 மீ;
வரைவு - 9.3 மீ;
இடப்பெயர்ச்சி - 25500 டன்;
கடல் உந்துவிசை அமைப்பு- 37,500 ஹெச்பி திறன் கொண்ட நீராவி விசையாழிகள். உடன்.;
வேகம் - 21.5 முடிச்சுகள்;
ஆயுதங்கள்:
155 மிமீ துப்பாக்கிகள் - 8;
75 மிமீ துப்பாக்கிகள் - 6;
டார்பிடோ குழாய்கள் - 4;
விமானம் - 40;

பிரிட்டிஷாரின் எதிர்காலத் திட்டங்களில் ஒரு புதிய விமானம் தாங்கி கப்பலைக் கட்டுவது அடங்கும், ஆனால் அவர்கள் ஏற்கனவே இருக்கும் "மிதக்கும் விமானநிலையங்களை" பயன்படுத்துவதில் அனுபவத்தைப் பெற அவசரப்படவில்லை. முன்னுரிமைக் கொள்கை வேகம் மற்றும் விமானத் திறன் ஆகியவற்றில் இருந்தது. பிரிட்டிஷ் கடற்படையின் நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, விமானம் தாங்கி கப்பல் தன்னை மறைப்பதற்கும், போர்க்கப்பலுடன் போர்களில் இருந்து தப்பிக்க போதுமான வேகம் கொண்ட கப்பல்களின் ஒரு பகுதியாக செயல்பட வேண்டும்.

விமானம் தாங்கி கப்பல் "குளோரி"

புதிய பணிகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, பின்வருபவை விமானம் தாங்கி கப்பல்கள்பல்வேறு நாடுகள் மேம்பட்ட பாதுகாப்பு கவசம் இல்லாமல் மற்றும் முக்கிய பீரங்கி இல்லாமல் உருவாக்கப்பட்டன. இது விமான எதிர்ப்பு பீரங்கிகளை வலுப்படுத்துவதன் மூலம் விமானத்தின் திறனை அதிகரிக்கவும், வேகத்தை அதிகரிக்கவும், வான் பாதுகாப்பை மேம்படுத்தவும் முடிந்தது. இது இங்கிலாந்தில் இதே போன்ற பண்புகளுடன் கட்டப்பட்டது விமானம் தாங்கி« மகிமை"1930 இல் ஒரு இலகுவான போர்க் கப்பலில் இருந்து மாற்றப்பட்டது. இது முதலில் ஒரு பெரிய ஓவர்ஹாங்கைப் பயன்படுத்தியது, இது விமான தளத்தின் நீளத்தை 240 மீட்டராகவும், ஹேங்கர்களின் கவசத்தையும் அதிகரிக்கச் செய்தது.

விமானம் தாங்கி கப்பல் "குளோரி"

விமானம் தாங்கி கப்பலான "ஜி" தொழில்நுட்ப பண்புகள் லாரி»:
நீளம் - 240 மீ;
அகலம் - 27 மீ;
வரைவு - 6.8 மீ;
இடப்பெயர்ச்சி - 18,600 டன்;
கடல் உந்துவிசை அமைப்பு- 90,000 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட நீராவி விசையாழிகள். உடன்.;
வேகம் - 31 முடிச்சுகள்;
ஆயுதங்கள்:
119 மிமீ துப்பாக்கிகள் - 16;
விமானம் - 48;

கடற்படை நடவடிக்கைகளில் விமானப்படைகளின் போர் பயன்பாட்டிற்கான சாத்தியக்கூறுகள் வரம்பற்றவை என்பதை போர் அனுபவம் காட்டுகிறது - உளவு பார்த்தல், எதிரி கப்பல்கள் மீது குண்டுவீச்சு மற்றும் டார்பிடோ தாக்குதல்களை நடத்துதல், கான்வாய்களுக்கு விமான பாதுகாப்பு வழங்குதல் மற்றும் கடலோர இலக்குகளை தாக்குதல். விமானப்படை கடற்படையின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக மாறிவிட்டது. போர் அனுபவத்தில் அமெரிக்கர்களின் பங்களிப்பு குறைவாக இருந்தது, ஆனால் அவர்கள் இன்னும் ஒரு பரிசோதனையை மேற்கொண்டனர் - விமானத்தை டெக்கில் எடுத்து தரையிறக்குதல் மேற்பரப்பு கப்பல். ஆனால் முதல் உலகப் போரின் போது இந்த யோசனையில் உள்ளார்ந்த திறன்களை ஆங்கிலேயர்களால் மட்டுமே வளர்க்க முடிந்தது. வடிவமைப்பை மேம்படுத்துதல், ஆயுதப் போட்டி மற்றும் வழக்கமான எதிரியை விட மேன்மைக்கான ஆசை ஆகியவை ஒரு தனித்துவமான வகையின் வளர்ச்சிக்கு வழிவகுத்தது. கப்பல் - விமானம் தாங்கி. ஆனால் ஒவ்வொரு மாநிலமும் குறைந்தபட்சம் ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பலையாவது கட்டுவதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் முடியாது, ஏனெனில் இது ஒரு விலையுயர்ந்த "மகிழ்ச்சி".

USS CV-6 எண்டர்பிரைஸ், 1944

அமெரிக்க விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் பற்றிய எங்கள் கதையை நாங்கள் தொடர்கிறோம். இன்று எங்களிடம் “சிட்டி ஆஃப் யார்க்”, “எண்டர்_பிரைஸ்”, “ஹார்னெட்” மற்றும் “வாஸ்ப்” உள்ளன. ;-)

பரிணாம வளர்ச்சியின் தயாரிப்பு.சுயவிவரம்-5 "யார்க்டவுன்",சுயவிவரம்-6 எண்டர்பிரைஸ்,சுயவிவரம்-8 "ஹார்னெட்".

USS CV-5 யார்க்டவுன் சேவையில் நுழைந்தவுடன் பார்க்கப்பட்டது

யார்க்டவுன் என்று பெயரிடப்பட்ட புதிய வகை விமானம் தாங்கி கப்பல்களில் முதலாவது மே 21, 1934 இல் அமைக்கப்பட்டது. இரண்டாவது, எண்டர்பிரைஸ், அதே ஆண்டு ஜூலை 16 அன்று அமைக்கப்பட்டது. இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, முறையே ஏப்ரல் 4 மற்றும் அக்டோபர் 6, 1936 இல், இரண்டு ஹல்களும் தொடங்கப்பட்டன, மேலும் அமெரிக்க ஜனாதிபதி மற்றும் கடற்படையின் செயலாளர் ஈ. ரூஸ்வெல்ட் மற்றும் எல். ஸ்வான்சன் ஆகியோரின் வாழ்க்கைத் துணைவர்கள் புதிய விமானத்தின் "காட்மதர்கள்" ஆனார்கள். கேரியர்கள். யார்க்டவுன் செப்டம்பர் 30, 1937 இல் கடற்படையில் நுழைந்தார், மேலும் அவரது சகோதரி மே 12, 1938 இல்.

இரண்டு கப்பல்களும் பண்புகளில் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருந்தன. அவற்றின் நீளம் 251.4 மீ, அகலம் 33.4 மீ, நிலையான இடப்பெயர்ச்சி 19,875 டன்கள், மொத்த இடப்பெயர்ச்சி 25,484 டன்கள் 9 கொதிகலன்கள் மற்றும் 4 நீராவி விசையாழிகள் ரேஞ்சரை விட இரண்டு மடங்கு சக்தியை உருவாக்கியது, இது அதிகபட்ச வேகத்தை வழங்கியது. 32.5 முடிச்சுகள் (60.2 கிமீ/ம), மற்றும் 12,500 மைல்கள் (23,200 கிமீ) பயண வரம்பு. புகை அகற்றுவதற்கான சோதனைகள் முற்றிலுமாக கைவிடப்பட்டன - அனைத்து புகைபோக்கிகளும் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் ஒரு பெரிய செங்குத்து குழாயில் நிறுவப்பட்டன, அவை ஒரு சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சருடன் ஒரே கட்டமைப்பாக இணைக்கப்பட்டன.

இரண்டு யோர்க்டவுன்களும், அவற்றின் முன்னோடிகளைப் போலவே, எட்டு உலகளாவிய துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன, ஆனால் புதிய மற்றும் மிகவும் பயனுள்ள 127 மிமீ / 38, கப்பலின் நாற்புறங்களில் இடைவெளியில் உள்ள ஸ்பான்சன் கேலரிகளில் இரண்டு பேட்டரிகளில் தொகுக்கப்பட்டது, அவற்றின் தீ இரண்டு Mk 33 தீ கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. மேல்கட்டமைப்பு மீது. குறுகிய தூர விமான எதிர்ப்பு ஆயுதம் நான்கு நான்கு மடங்கு 28-மிமீ / 75 விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்தது, லெக்சிங்டன்ஸில் உள்ள முக்கிய துப்பாக்கி கோபுரங்களின் அதே வடிவத்தில் நிறுவப்பட்டது - "தீவு" க்கு முன்னால் அமைந்துள்ள இரண்டு நேர்கோட்டு உயர்த்தப்பட்ட ஜோடி நிறுவல்கள். மற்றும் புகைபோக்கி பின்னால். கூடுதலாக, நீர் குளிரூட்டப்பட்ட பீப்பாய்களுடன் கூடிய 24 12.7 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகள் விமான தளத்தின் சுற்றளவுடன் கேலரிகளிலும், கப்பலின் வில், ஸ்டெர்ன் மற்றும் மாஸ்ட் ஆகியவற்றிலும் வைக்கப்பட்டன.

கேரியர்கள் 102-64 மிமீ தடிமன் கொண்ட கவச பெல்ட்கள், 102 மிமீ பல்க்ஹெட்ஸ் மற்றும் ஸ்டீயரிங் கம்பார்ட்மென்ட் பாதுகாப்பு மற்றும் 38 மிமீ கிடைமட்ட முக்கியமான மண்டல பாதுகாப்பு STS ஸ்டீலில் இருந்து தயாரிக்கப்பட்டது. ஒருங்கிணைந்த டார்பிடோ எதிர்ப்பு பாதுகாப்பின் மொத்த ஆழம் கப்பல்களின் மையப் பகுதியில் 3.2 மீ.

USS CV-5 யார்க்டவுன், 07/21/1937, கடல் சோதனைகள்

ரேஞ்சருடன் ஒப்பிடும்போது விமான தளங்கள் கிட்டத்தட்ட 30 மீ அதிகரித்தது மற்றும் 244.6 மீ நீளம் மற்றும் 29.9 மீ அகலம் கொண்டது. அவை மூன்று விமான லிஃப்ட்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, ஆனால் மிகவும் அர்த்தமுள்ள இடத்துடன் - வில், டெக்கின் மத்திய மற்றும் பின் பகுதிகளில். தரையிறங்கும் அமைப்புகள் விமான தளத்தின் முழு நீளத்திலும் அமைந்துள்ள 22 ஏரோஃபினிஷர்களையும் 9 அவசரத் தடைகளையும் கொண்டிருந்தன, இது ஸ்டெர்ன் மற்றும் வில்லில் இருந்து விமானத்தை தரையிறக்க முடிந்தது. விமானம் தாங்கி கப்பல்களில் H Mk II வகையின் மூன்று ஹைட்ராலிக் கவண்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, 3.2 டன் எடையுள்ள விமானங்களை 61 knots (113 km/h) வேகத்தில் வேகப்படுத்தும் திறன் கொண்டது. அவற்றில் இரண்டு விமான தளத்தின் வில்லில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன, மூன்றாவது ஹேங்கரின் பின்புறத்தில் அமைந்துள்ளது மற்றும் கப்பலின் போக்கிற்கு செங்குத்தாக மற்றும் எந்த பக்கத்திலிருந்தும் விமானத்தை நேரடியாக ஹேங்கரிலிருந்து ஏவுவதை சாத்தியமாக்கியது. . மேலும் நடைமுறையில் காட்டியபடி, கவண்கள் நடைமுறையில் ஹேங்கர்களில் பயன்படுத்தப்படவில்லை, எனவே 1942 கோடையில் அவை அந்த நேரத்தில் தப்பிப்பிழைத்த கப்பல்களிலிருந்து அகற்றப்பட்டன.

யார்க்டவுன்களின் ஹேங்கர்கள் ரேஞ்சரில் உள்ள அதே "திறந்த" வடிவமைப்பின் படி செய்யப்பட்டன, மேலும் அவை ரிசர்வ் வாகனங்களுக்கான இடைநீக்க அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டன. கப்பல்கள் ஒவ்வொன்றும் 96 விமானங்களை எடுத்துச் செல்ல முடியும், அதாவது, இந்த குறிகாட்டியில் உள்ள பெரிய லெக்சிங்டன்களைக் கூட அவை விஞ்சிவிட்டன. 1930களின் பிற்பகுதியில் கேரியர் அடிப்படையிலான விமானம். ஒரு தசாப்தத்திற்கு முந்தையதை விட குறிப்பிடத்தக்க அளவில் பெரியதாகவும் கனமாகவும் ஆனது, இதனால் அந்த நேரத்தில் லெக்ஸ் மற்றும் சாரா விமானக் குழுக்கள் ஏற்கனவே 109 விமானத்தை விட மிகச் சிறியதாக இருந்தன. கப்பலில் விமான பெட்ரோல் வழங்கல் கணிசமாக அதிகரிக்கப்பட்டு 673,600 லிட்டராக இருந்தது. ஒப்பிடுகையில், லெக்சிங்டனில் 520,300 லிட்டர் ஏவியேஷன் பெட்ரோல் இருப்பு இருந்தது, மற்றும் ரேஞ்சரில் 514,200 லிட்டர் இருந்தது. காகாவைத் தவிர (சுமார் 800,000 லிட்டர்கள்) போரின் தொடக்கத்தில் அனைத்து ஜப்பானிய விமானம் தாங்கி கப்பல்களையும் விட யார்க்டவுன்கள் இந்த குறிகாட்டியில் சிறந்தவை.

USS CV-6 எண்டர்பிரைஸ்

04/12/1939 மற்றும் 06/24/1940 விமான தளத்தில் விமானக் குழுவின் "பார்க்கிங்" என்பதை விளக்கும் இரண்டு புகைப்படங்கள்.

இந்த வகை கூடுதல் கப்பல்களை உருவாக்க யாரும் திட்டமிடவில்லை, குறிப்பாக 1936 ஆம் ஆண்டில், விமானம் தாங்கி வாஸ்ப் அமைக்கப்பட்ட பிறகு, அமெரிக்கா இந்த வகுப்பின் கப்பல்களில் அதன் வரம்பை முழுமையாக நிர்ணயித்தது. ஆனால் உலகின் அரசியல் நிலைமை மோசமடைந்தது, மே 17, 1938 இல், ஜனாதிபதி ரூஸ்வெல்ட் காங்கிரஸால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட கடற்படை விரிவாக்கச் சட்டத்தில் கையெழுத்திட்டார், இது இடப்பெயர்ச்சியுடன் மற்றொரு விமானம் தாங்கி உட்பட பல கப்பல்களை நிர்மாணிக்க வழங்கியது. 20,000 டன்கள், ஒப்பந்தக் கட்டுப்பாடுகள் காலாவதியான பிறகு, 1939 இல் மட்டுமே "அதிகாரப்பூர்வமாக" ஆர்டர் செய்ய முடியும்.

1938 கோடையில், 6 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வடிவமைக்கப்பட்ட யார்க்டவுன்களின் குறைபாடுகள் ஏற்கனவே தெளிவாக இருந்தன, குறிப்பாக ஒரு அரிதான வழக்கில் - இது ஏற்கனவே கப்பல்களின் நடைமுறை செயல்பாட்டின் அடிப்படையில் கூட தீர்மானிக்கப்படலாம். இருப்பினும், கட்டுமானம் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் பணியகத்தின் அனைத்து வடிவமைப்பு "திறன்களும்" மிகவும் முக்கியமானவை - அப்போது தோன்றியது போல் - திசையில். ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய அதிவேக போர்க்கப்பலின் வளர்ச்சி, எதிர்கால அயோவா வகுப்பு, முழு வீச்சில் இருந்தது. புதிய கப்பலை வடிவமைக்கத் தொடங்குவதற்கு முன், இந்த வேலை முடிவடையும் வரை காத்திருப்பது 15 மாதங்கள் தாமதமானது. கூடுதலாக, 20,000 டன்களின் இடப்பெயர்ச்சி புதிய விமானம் தாங்கி கப்பலின் வடிவமைப்பில் தீவிர முன்னேற்றங்களை அனுமதிக்கவில்லை. இந்த பரிசீலனைகளின் அடிப்படையில், ஆயத்த வடிவமைப்பின் படி யார்க்டவுன் வகுப்பின் மூன்றாவது கப்பலை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது.

ஹார்னெட் என்று பெயரிடப்பட்ட புதிய விமானம் தாங்கி கப்பல், மார்ச் 30, 1939 இல் அதிகாரப்பூர்வமாக ஆர்டர் செய்யப்பட்டது, அதே ஆண்டு செப்டம்பர் 25 அன்று போடப்பட்டது. ஒரு வருடம் கழித்து, செப்டம்பர் 14, 1940 அன்று, கப்பல் தொடங்கப்பட்டது, அக்டோபர் 20, 1941 அன்று, அது அமெரிக்க கடற்படையில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. கட்டமைப்பு ரீதியாக, ஹார்னெட் நடைமுறையில் இரண்டு முந்தைய யார்க்டவுன்களில் இருந்து வேறுபட்டதாக இல்லை, முக்கிய வேறுபாடுகள் புதிய Mk 37 வகை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்ட மேற்கட்டமைப்பு மற்றும் மாஸ்ட் ஆகும்.

USS CV-6 எண்டர்பிரைஸ், ஹவாய்

செப்டம்பர் 1940 இல், யார்க்டவுன் ஆறு அமெரிக்க கடற்படைக் கப்பல்களில் ஒன்றாக ஆனது, அவை முதலில் சோதனை CXAM வான் பாதுகாப்பு ரேடார்களைப் பெற்றன. 1941 இலையுதிர்காலத்தில், இந்த ரேடாரின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பு, CXAM-1, நிறுவனத்தில் நிறுவப்பட்டது. ஹார்னெட் கட்டப்பட்டபோது ஒரு ரேடார் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, மேலும் கோட்பாட்டளவில் மிகவும் திறமையான SC மாதிரி அதில் நிறுவப்பட்டது. இந்த மாதிரி அதிக சக்திவாய்ந்த ஜெனரேட்டரைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் சிறிய ஆண்டெனா எதிர்பார்ப்புகளுக்கு ஏற்ப வாழவில்லை. முதல் வாய்ப்பில், 1942 கோடையில், இது ஹார்னெட்டில் சிஎக்ஸ்ஏஎம் ஆண்டெனாவுடன் மாற்றப்பட்டது, இது கலிபோர்னியாவின் பேர்ல் துறைமுகத்தில் மூழ்கிய போர்க்கப்பலில் இருந்து எடுக்கப்பட்டது.

1941 கோடையில், அமெரிக்க கடற்படையின் விமான எதிர்ப்பு ஆயுதங்களை வலுப்படுத்த ஒரு திட்டம் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, இதன் போது குவாட் 28-மிமீ / 75 இயந்திர துப்பாக்கிகளை இரட்டை 40-மிமீ / 56 போஃபோர்ஸுடன் மாற்ற திட்டமிடப்பட்டது. -லைன்" கப்பல்கள் மற்றும் 20 மிமீ/70 ஓர்லிகான் கொண்ட 12-7-மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகள். இந்த இயந்திரங்களுக்கான உரிமம் ஜூன் 1941 இல் ஸ்வீடிஷ் நிறுவனமான போஃபர்ஸிடமிருந்து அதிகாரப்பூர்வமாக வாங்கப்பட்டது, ஆனால் சோதனை உற்பத்திக்கான பணிகள் சற்று முன்னதாகவே தொடங்கின. இந்த வடிவமைப்பு வெகுஜன உற்பத்திக்கு முற்றிலும் பொருத்தமற்றதாக மாறியது, எனவே அமெரிக்க பொறியியலாளர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக அதை நன்றாகச் சரிசெய்து தொடராகத் தொடங்க வேண்டியிருந்தது. போஃபோர்ஸின் தொடர் தயாரிப்பில் ஏற்பட்ட சிக்கல்கள் காரணமாக, அது ஒத்திவைக்கப்பட்டது மற்றும் ஹார்னெட் கூட சேவையில் நுழைந்தது, இன்னும் 12.7 மிமீ விமான எதிர்ப்பு இயந்திர துப்பாக்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியது. பசிபிக் போரின் தொடக்கத்துடன், 1942 குளிர்காலம் மற்றும் வசந்த காலத்தில், அமெரிக்க கப்பல்களின் வான் பாதுகாப்பை வலுப்படுத்த காய்ச்சல் வேலை தொடங்கியது என்பதற்கு இது வழிவகுத்தது. யார்க்டவுன்ஸைப் பொறுத்தவரை, இது சில இயந்திரத் துப்பாக்கிகளுக்குப் பதிலாகவும் புதிய கேலரிகளிலும் - 20-மிமீ/70 ஓர்லிகான் விமான எதிர்ப்புத் துப்பாக்கிகளின் நிறுவலுக்கு வந்தது. அவற்றில் 24 யார்க்டவுனில் நிறுவப்பட்டன, 32 எண்டர்பிரைஸில், 30 இந்த உள்ளமைவில் அவர்கள் போருக்குச் சென்றனர்.

USS CV யார்க்டவுன்-வகுப்பு, பெட்டி வரைபடம்

("தெரியாதவர்கள்" அல்லது "இதுவரை முயற்சிக்காதவர்கள்" - அனைத்து வரலாற்றுக் கட்டுரைகளிலும் உள்ள அனைத்து புகைப்படங்களும் வரைபடங்களும் உயர் தெளிவுத்திறன் மற்றும் நல்லவை, அதாவது "உருவப்படம்" தரம் மற்றும் முழு அளவில் திறக்கப்படலாம் ஒரு தனி உலாவி தாவலில் நான் வரும் முதல் "புகைப்படங்களை" ஒட்டவில்லை ;-))

யார்க்டவுன் வடிவமைப்பைப் பற்றிய மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க விஷயம் என்னவென்றால், அதில் குறிப்பிடத்தக்கதாக எதுவும் இல்லை. புதிய, புரட்சிகரமான, முந்தைய விமானம் தாங்கி கப்பல்களில் ஏற்கனவே சோதனை செய்யப்படாத எதுவும் இல்லை. இந்த கப்பல்களின் முக்கிய நன்மை என்னவென்றால், அவற்றின் விஷயத்தில் முந்தைய அனைத்து முன்னேற்றங்களும் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ சமநிலையில் இருந்தன, இருப்பினும் ஜப்பானியர்கள் ஷோகாகு மற்றும் ஜூகாகுவில் சற்றே பின்னர் அடையப்பட்ட நிலைக்கு இல்லை. போருக்கு முந்தைய அமெரிக்க விமானம் தாங்கிக் கப்பல் கட்டுமானத்தின் பரிணாம வளர்ச்சியின் உச்சம் அடுத்த தலைமுறையாக மட்டுமே இருக்கும், இது ஜப்பானிய "கிரேன்கள்" போல - ஒப்பந்தக் கட்டுப்பாடுகளை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாமல் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால் இந்த தலைமுறையின் முன்னணி கப்பல், எசெக்ஸ், 1942 இன் கடைசி நாளில் மட்டுமே சேவையில் நுழையும். "பேரரசின் வாள்" என்ற முக்கிய அடியானது போரின் முதல் ஆண்டு முழுவதும் மூன்று படைகளால் கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும். யார்க்டவுன் வகுப்பின் மிகவும் மேம்பட்ட மற்றும் நவீன, ஆனால் நிச்சயமாக மிகவும் வெற்றிகரமான விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் "...

USS CV-8 ஹார்னெட், 05/26/1942, பேர்ல் ஹார்பர்

மீதமுள்ள அனைத்து டன்களுக்கும்.

20,700 டன்களில் இருந்து 20,000 டன்களாக முந்தைய இரண்டு விமானம் தாங்கி கப்பல்களின் நிலையான இடப்பெயர்ச்சியின் வடிவமைப்பைக் குறைத்ததன் விளைவாக, அமெரிக்காவிற்கான மீதமுள்ள வரம்பு 15,200 டன்களாக அதிகரித்தது, இருப்பினும், கட்டுமானத்தில் உள்ள ரேஞ்சரின் வடிவமைப்பில் மாற்றங்கள் , ஒரு மேற்கட்டமைப்பைச் சேர்த்தல் - அதன் இடப்பெயர்ச்சியை 700 டன்கள் அதிகரித்தது, இது வரம்பிலிருந்து கழிக்கப்பட வேண்டும். எனவே, 1934 கோடையில் அமெரிக்க விமானம் தாங்கி கப்பல்களின் கடைசி "வாஷிங்டன்" வகையை உருவாக்கத் தொடங்கிய பூர்வாங்க வடிவமைப்புத் துறையின் வடிவமைப்பாளர்களின் வசம் 14,500 டன்கள் மட்டுமே இருந்தன. மீண்டும் அவர்கள் மிகவும் கடினமான பணியை எதிர்கொண்டனர் கிட்டத்தட்ட அனைத்து திறன்களுக்கும் இடமளிக்கும் ஒரு பெரிய விமானம் தாங்கி கப்பல் இதற்கு போதுமான இடமாற்றம் இல்லை.

வடிவமைப்பாளர்களின் பணி மேலும் சிக்கலானது, முன்னர் சாத்தியமானால், தேவைப்பட்டால், ஒரு திசையில் அல்லது இன்னொரு திசையில் திட்டமிடப்பட்ட இடப்பெயர்ச்சியை வேறுபடுத்துவது, இப்போது மீதமுள்ள வரம்பை சந்திப்பது மட்டுமல்லாமல், அதை முழுமையாகப் பயன்படுத்துவதும் அவசியம். கடைசி டன் வரை. மற்றொரு, ஆனால் மிகவும் நிலையான பிரச்சனை என்னவென்றால், கப்பலின் முக்கிய குறிகாட்டிகளை விகிதாசாரமாக "அளவிட" முடியாது. எனவே, யார்க்டவுன்களைப் போலவே, முன்னுரிமைகளைத் தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம்.

பூர்வாங்க திட்டமிடல் துறையால் நான்கு முக்கிய விருப்பங்கள் முன்மொழியப்பட்டன. இவற்றில் முதலாவதாக, விமானப் போக்குவரத்துத் திறன்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டது, இதன் பொருள் மிக நீளமான ஹல் மற்றும் ஃப்ளைட் டெக் ஆகும், இதற்கு நன்றி விமானம் தாங்கி கப்பல் மிகப் பெரிய யார்க்டவுன்களை விட சற்று சிறிய விமானக் குழுவைக் கொண்டு செல்ல முடியும் - 72 விமானங்கள். இதன் விலையானது அதிகபட்ச வேகத்தை 29.5 நாட்ஸ் (54.6 கிமீ/ம) ஆகக் குறைத்தது, அத்துடன் எறிபொருள் மற்றும் டார்பிடோ பாதுகாப்பு இரண்டும் முழுமையாக இல்லாதது. இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது விருப்பங்களில், முறையே பரஸ்பர பிரத்தியேக வேகம் மற்றும் பாதுகாப்பிற்கு முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்டது, இது கப்பலின் அளவைக் குறைத்தது மற்றும் விமானக் குழுவை கணிசமாகக் குறைத்தது - 54 விமானங்கள். மேலும் சமரசம் நான்காவது விருப்பம், அங்கு குறைந்தபட்ச எதிர்ப்பு டார்பிடோ பாதுகாப்பு இருந்தது, விமான குழு அவ்வளவு குறிப்பிடத்தக்க அளவு குறையவில்லை, ஆனால் வேகம் 25.5 நாட்கள் (47.2 கிமீ/ம) ஆக குறைந்தது. அனைத்து திட்டங்களுக்கும் ஒரே ஒரு (இடப்பெயர்வைத் தவிர) காட்டி ஒரே மாதிரியாக இருந்தது - யார்க்டவுன் மட்டத்தின் தேவையான நீண்ட மற்றும் நடுத்தர வான் பாதுகாப்பு துப்பாக்கிகளின் எண்ணிக்கை கட்டாய எண்ணாக குறிப்பிடப்பட்டது.

பின்னர் அமெரிக்க கடற்படையின் வருங்கால தளபதி ரியர் அட்மிரல் எர்னஸ்ட் கிங் தலைமையிலான ஏரோநாட்டிக்ஸ் இயக்குநரகம், வேகம் குறைவதால் நான்காவது "சமரசம்" கூட விமானிகளுக்கு பொருந்தாததால், முதல் விருப்பத்தை ஏற்க வலியுறுத்தியது. , இது புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் செயல்பாடுகளின் திறன்களை கடுமையாக பாதித்தது. சுவாரஸ்யமாக, முதல் விருப்பத்தைப் பொறுத்தவரை, முந்தைய தலைமுறையின் பிரிட்டிஷ் மற்றும் ஜப்பானிய விமானம் தாங்கிகளின் உதாரணத்தைப் பின்பற்றி, விமான தளத்தின் வில்லின் கீழ் ஒரு குறுகிய டேக்-ஆஃப் டெக்கை நிறுவுவது தீவிரமாக பரிசீலிக்கப்பட்டது. மேலும், தங்களை நியாயப்படுத்தாத இந்த கூடுதல் டேக்-ஆஃப் தளங்கள் நவீனமயமாக்கலுக்கு உட்பட்ட காகாவில் அகற்றப்படும் தருணத்தில் இது நடந்தது. ஹேங்கர் டெக்கிலிருந்து லோயர் டேக்-ஆஃப் டெக்கிற்கு கூடுதல் விமான லிப்டை நிறுவுவது அல்லது ஹேங்கர் டெக்கின் முன் பகுதியின் அளவை உயர்த்துவது போன்ற காரணங்களால் அமெரிக்கர்கள் இந்த யோசனையை கைவிட்டனர். தொங்கல்.

விமானம் தாங்கி கப்பல் "ஒளி". "குளவி."

அக்டோபர் 22, 1934 இல், கடற்படை அமைச்சர் புதிய கப்பலின் செயல்திறன் பண்புகளுக்கு ஒப்புதல் அளித்தார், மேலும் விரிவான திட்டங்களின் வளர்ச்சி தொடங்கியது. விமானம் தாங்கி கப்பல் 1936 கப்பல் கட்டும் திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டது - அதன் கட்டுமானத்திற்காக $20 மில்லியன் ஒதுக்கப்பட்டது - இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்த பெரிய யார்க்டவுன்களுக்கு. கப்பல் ஏப்ரல் 1, 1936 இல் போடப்பட்டது, கிட்டத்தட்ட சரியாக மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஏப்ரல் 4, 1939 இல், அவர் சிவி -7 குளவி என்ற பெயரைப் பெற்று, அடுத்த ஆண்டு ஏப்ரல் 25 அன்று கடற்படைக்குள் நுழைந்தார். பெத்லஹேம் ஷிப் பில்டிங் கார்ப்பரேஷனின் ஃபோர் ரிவர் கப்பல் கட்டும் தளம் காரணமாக இந்த நீண்ட கட்டுமான நேரம் ஒரு பகுதியாக இருந்தது. இவ்வளவு நீளம் கொண்ட கப்பல் கட்டப்பட்டது இதுவே முதல் முறை, ஆனால் தொடர்ச்சியான தாமதங்களுக்கு முக்கிய காரணம் தொடர்ச்சியான "அதிக எடையுடன் போராடுவது" ஆகும்.

விமானம் தாங்கி கப்பலின் "தீவு" மேற்கட்டுமானம் பாரம்பரியமாக ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது மற்றும் முந்தைய வகைகளைப் போலவே, ஒரு புகைபோக்கி ஒரு ஒற்றை அமைப்பாக இணைக்கப்பட்டது. வாஸ்பாவின் நீளம் 219.5 மீ, அகலத்தைப் பொறுத்தவரை, இடப்பெயர்ச்சியைச் சேமிக்க, மேல்கட்டமைப்பு, குழாய்கள் மற்றும் புகைபோக்கிகளின் எடையை பாரம்பரியமாக நிலைநிறுத்தத்துடன் ஈடுசெய்ய முடிவு செய்யப்பட்டது, ஆனால் மேலோட்டத்தின் உச்சரிக்கப்படும் சமச்சீரற்ற தன்மை காரணமாக. எதிர் இடது பக்கம். இது கப்பலின் அதிக விலையை பெரிதும் விளக்கியது - அதன் விஷயத்தில் ஒரு டன் இடப்பெயர்ச்சிக்கான விலை அதன் முன்னோடிகளை விட குறிப்பிடத்தக்க வகையில் அதிகமாக இருந்தது. இதன் விளைவாக, மத்திய பகுதியில் உள்ள விமானம் தாங்கி கப்பலின் மேலோட்டத்தின் அகலம் (அத்துடன் விமான தளத்தின் அகலம்) 30.5 மீ ஆக இருந்தது, இது யார்க்டவுன்ஸை விட சற்று அதிகமாகும். குளவியுடன் கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில் உருவாக்கப்பட்டு கட்டப்பட்ட ஜப்பானிய ஹிரியுவின் வடிவமைப்பாளர்களும் இதேபோன்ற சமநிலை முறையைப் பயன்படுத்தினர் என்பது சுவாரஸ்யமானது.

கப்பலின் மின் உற்பத்தி நிலையம் ரேஞ்சரில் உள்ள அதே கலவையைக் கொண்டிருந்தது. ஆனால், மேம்பட்ட விசையாழிகள் மற்றும் அதிகரித்த அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை கொண்ட கொதிகலன்களின் பயன்பாட்டிற்கு நன்றி, அதன் சக்தி 25% அதிகரிக்கப்பட்டது மற்றும் பெயரளவில் 70,000 ஹெச்பி ஆகும். இது 29.5 knots (54.6 km/h) என்ற திட்டமிடப்பட்ட வேகத்தை வழங்கியது, மேலும் கடல் சோதனைகளின் போது 75,000 hp ஆக உயர்த்தப்பட்டது, இது விமானம் தாங்கி கப்பலை 30.73 knots (56.9 km/h) வேகத்தில் செல்ல அனுமதித்தது. பொருளாதார பயண வரம்பு 12,000 மைல்கள் (22,200 கிமீ) ஈர்க்கக்கூடியதாக இருந்தது. ஏற்கனவே கட்டுமானத்தின் போது, ​​மின் உற்பத்தி நிலையத்தை இன்னும் மேம்பட்ட ஒன்றாக மாற்ற முன்மொழியப்பட்டது - அயோவா-வகுப்பு வேகமான போர்க்கப்பல்களின் மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் அகற்றப்பட்ட இரட்டை-விசையாழி பதிப்பு பின்னர் மதிப்பிடப்பட்ட சக்தியுடன் உருவாக்கப்பட்டது. 100,000 ஹெச்பி. இருப்பினும், கூடுதலாக $4.1 மில்லியன் சேமிக்கவும், கட்டுமானத்தில் மேலும் தாமதத்தைத் தவிர்க்கவும், இந்த யோசனை கைவிடப்பட்டது.

குளவியின் மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் ஒரு முக்கிய அம்சம் கொதிகலன் அறைகள் மற்றும் இயந்திர அறைகளின் "அரை-எச்சலோன்" ஏற்பாடு ஆகும், இது முதலில் அமெரிக்க விமானம் தாங்கிகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது - கொதிகலன் அறைகள் இடைவெளி இயந்திர அறைகளுக்கு இடையில் அமைந்திருந்தன, இது கப்பல் முற்றிலும் வருவதற்கான வாய்ப்பைக் கணிசமாகக் குறைத்தது. ஒரு வெற்றிகரமான வெற்றியின் விளைவாக வேகத்தை இழக்கவும், இதே "யார்க்டவுன்ஸ்" விஷயத்தில் இது போன்று நடந்திருக்கலாம் (உண்மையில் நடந்திருக்கலாம்). இருப்பினும், இதுவும் ஒரு அரை-அளவிலானது;

USS CV-7 வாஸ்ப், 1940

திட்டமிட்டபடி, குளவி யார்க்டவுன்களைப் போலவே அதே ஆயுதங்களைப் பெற்றது, மேலும் அவை அதே வழியில் பயன்படுத்தப்பட்டன. எட்டு யுனிவர்சல் 127 மிமீ/38 துப்பாக்கிகள் கப்பலின் நாற்புறங்களில் இடைவெளியில் உள்ள ஸ்பான்சன் கேலரிகளில் இரண்டு பேட்டரிகளாக தொகுக்கப்பட்டன, அவற்றின் தீயானது மேற்கட்டுமானத்தில் அமைந்துள்ள இரண்டு Mk 33 தீ கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. குறுகிய தூர விமான எதிர்ப்பு ஆயுதமானது நான்கு நான்கு மடங்கு 28-மிமீ/75 விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்தது, "தீவின்" முன்னும் பின்னும் இரண்டு நேர்கோட்டில் உயர்த்தப்பட்ட ஜோடிகளில் நிறுவப்பட்டது. கூடுதலாக, நீர் குளிரூட்டப்பட்ட பீப்பாய்களுடன் கூடிய 24 12.7 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகள் விமான தளத்தின் சுற்றளவுடன் கேலரிகளிலும், அதே போல் வில் மற்றும் ஸ்டெர்ன்களிலும் வைக்கப்பட்டன. 1941-42 குளிர்காலத்தில் நவீனமயமாக்கலின் போது. அவற்றில் 18 அகற்றப்பட்டு 32 Oerlikon 20mm/60 விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் மாற்றப்பட்டன. அதே நேரத்தில், ஒரு CXAM-1 வகை வான் பாதுகாப்பு ரேடார் நிறுவப்பட்டது. கப்பலின் செங்குத்து பாதுகாப்பு STS எஃகு 16 மிமீ தடிமன் கொண்ட பெல்ட்டாக குறைக்கப்பட்டது, கிடைமட்ட பாதுகாப்பு இயந்திரம் மற்றும் திசைமாற்றி பெட்டிகளை உள்ளடக்கியது மற்றும் அதே எஃகு 32 மிமீ தடிமன் கொண்டது. டார்பிடோ எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு இல்லை.

குளவியின் விமான தளம் ரேஞ்சரை விட 10 மீட்டர் பெரியதாகவும், மத்திய பகுதியில் 226 மீ நீளமும் 30.5 மீ அகலமும் கொண்டது. தரையிறங்கும் அமைப்புகள் 21 ஏரோஃபினிஷர்களைக் கொண்டிருந்தன, அவை ஃப்ளைட் டெக்கின் முழு நீளத்திலும் 6 அவசரத் தடைகளையும் கொண்டிருந்தன, இது வில் மற்றும் ஸ்டெர்ன் இரண்டிலிருந்தும் விமானத்தை தரையிறக்க முடிந்தது. விமானம் தாங்கி கப்பலில் நான்கு H Mk II ஹைட்ராலிக் கேடபுள்ட்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. அவற்றில் இரண்டு விமான தளத்தின் வில்லில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன, மற்ற இரண்டு ஹேங்கரின் வில்லில் அமைந்திருந்தன, மேலும் விமானங்கள் மற்றும் கடல் விமானங்களை நேரடியாக ஹேங்கரில் இருந்து, கப்பலின் போக்கிற்கு செங்குத்தாக ஏவுவதை சாத்தியமாக்கியது. பக்கங்களிலும் வஸ்பா ஹேங்கர்கள் பாரம்பரிய "திறந்த" வடிவமைப்பின் படி செய்யப்பட்டன மற்றும் காப்பு வாகனங்களுக்கான இடைநீக்க அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த கப்பலில் 90 விமானங்கள் வரை செல்ல முடியும். கப்பலில் விமான பெட்ரோல் வழங்கல் 613,500 லிட்டர்.

வாஸ்பா விமான லிஃப்ட் ஒரு தனி விளக்கத்திற்கு தகுதியானது. அங்கீகரிக்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளின்படி, கப்பலில் மூன்று லிஃப்ட் இருக்க வேண்டும். இருப்பினும், வழக்கமான “தளம்” திட்டத்தின் படி, கடுமையான மற்றும் மையமானவை மட்டுமே செய்யப்பட்டன, வில்லுக்குப் பதிலாக, எடை சேமிப்புக்கான ஒரே காரணங்களுக்காக, டெக்கில் அல்ல, ஆனால் ஒரு சோதனை லிப்டை நிறுவ முடிவு செய்யப்பட்டது. துறைமுக பக்கம். இதை இன்னும் இலகுவாக மாற்ற, இந்த அமைப்பில் ஒரு முழுமையான தளம் கூட இல்லை, ஆனால் டி-வடிவ அமைப்பு ஒரு பான்டோகிராஃப் இடைநீக்கத்தில் ஒரு சிறிய வளைவில் அமைந்துள்ளது, அதில் விமானம் தரையிறங்கும் கியரின் சக்கரங்கள் மட்டுமே வைக்கப்பட்டன. அதே நேரத்தில், வால் சக்கரம் ஒரு சிறப்பு ஷாட்டில் உருட்டப்பட்டது, இது முன்னர் "காம்பாக்டிங்" டெக் பார்க்கிங் மீதான சோதனைகளுக்காக உருவாக்கப்பட்டது. நிறுத்தப்பட்ட நிலையில், லிப்ட் பக்கவாட்டில் செங்குத்தாக மடிந்தது.

"அதிகாரப்பூர்வ" புகைப்படம் பக்க விமான லிப்டின் சாதனம் மற்றும் செயல்பாட்டை தெளிவாக பிரதிபலிக்கிறது. அதில் SB2U-2 விண்டிகேட்டர்

ஆரம்பத்தில் வாடிக்கையாளர்கள் இந்த கண்டுபிடிப்பை அதிக உற்சாகமின்றி உணர்ந்தனர் என்று சொல்ல வேண்டும். கடற்படையின் பிரதிநிதிகள் ஒரு நிலையான டெக் விமான லிப்டை நிறுவுவதற்கான ஆக்கபூர்வமான சாத்தியத்தை வழங்குவது மட்டுமல்லாமல், தேவைப்பட்டால் விரைவாக நிறுவப்படும் வகையில் லிப்டைத் தயாரிக்கவும் கோரினர். இருப்பினும், புதிய அமைப்பின் செயல்பாடு அதன் பயனை விரைவாக நிரூபித்தது, மேலும் எடை சேமிப்பு காரணமாக மட்டுமல்ல. ஆன்போர்டு ஏர்கிராஃப்ட் லிஃப்ட் ஃப்ளைட் டெக்கின் பாதிப்பை வியத்தகு முறையில் குறைத்தது, ஹேங்கரின் பயனுள்ள பகுதியை கணிசமாக அதிகரித்தது, மேலும் பல டெக் மற்றும் ஹேங்கர் செயல்பாடுகளை எளிதாக்கியது. இதன் விளைவாக, அடுத்த வகை விமானம் தாங்கி கப்பலான எசெக்ஸிலும் ஒரு பக்க லிப்ட் இருந்தது, பின்னர் அவை டெக் விமானங்களை முழுமையாக மாற்றின.

USS CV-7 வாஸ்ப், 06.1942 விமானம் தாங்கி கப்பலின் சமச்சீரற்ற தன்மை தெளிவாகத் தெரியும்.

SB2U-3 விண்டிகேட்டர் மற்றும் F4F-4 ஹெல்கேட் விமானங்கள் கவண்கள் மற்றும் அவற்றுக்கான வரிசையில் தெரியும்

அமெரிக்க வடிவமைப்பாளர்கள் தங்களுக்குக் கொடுக்கப்பட்ட கடுமையான வரம்புகளுக்குள் அதிகபட்சமாகப் பிழியப்பட்ட போதிலும், பெரும்பாலான விஷயங்களில் "வாஸ்ப்" ஒரு கட்டாய "படி பின்வாங்க" ஆனது என்பது வெளிப்படையானது. பொதுவாக, கப்பல் ரேஞ்சரை விட மிகவும் வெற்றிகரமாக மாறியது, இது அளவு மற்றும் இடப்பெயர்ச்சியில் ஒத்திருந்தது, ஆனால் அது அதே முக்கிய குறைபாட்டைக் கொண்டிருந்தது - செயலற்ற பாதுகாப்பு கிட்டத்தட்ட முழுமையாக இல்லாதது. இது பசிபிக் தியேட்டர் ஆஃப் ஆபரேஷன்களின் கடுமையான தேவைகளை பூர்த்தி செய்யக்கூடாது என்று அமெரிக்க கடற்படை கட்டளையும் கருதியது. இதன் விளைவாக, குளவி போரின் முதல் ஆறு மாதங்களை அட்லாண்டிக்கில் கழித்தது, அங்கு முற்றுகையிடப்பட்ட மால்டாவிற்கு விமானங்களை மாற்றுவதில் பங்கேற்றது. லெக்சிங்டன் மற்றும் யார்க்டவுனின் இழப்பை எப்படியாவது ஈடுசெய்வதற்காக ஜூன் 1942 இல் பசிபிக் பெருங்கடலுக்கு விமானம் தாங்கி கப்பல் திரும்ப அழைக்கப்பட்டது. குவாடல்கனல் போரின் போது, ​​செப்டம்பர் 15, 1942 இல், கப்பல் டார்பிடோஸ் மோட் மூலம் இரண்டு வெற்றிகளைப் பெற்றது. 95, ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் I-19 மூலம் வெளியிடப்பட்டது. யார்க்டவுன் மட்டத்தின் டார்பிடோ எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு, 405 கிலோ எடையுள்ள வெடிப்புகளிலிருந்து அவர்களின் போர்க்கப்பல்களைக் காப்பாற்றியிருக்காது, இருப்பினும், வாஸ்பாவின் விஷயத்தில், இது முற்றிலும் தொட்டி எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு, நாசி விமான பெட்ரோல் சேமிப்பு வசதி மற்றும் ஒரு பாதாள அறை. மேலோட்டத்தின் ஆழத்தில் அமைந்துள்ள வான் குண்டுகள் உடனடியாக தாக்கப்பட்டன. வெடிமருந்துகள் மற்றும் பெட்ரோல் நீராவிகள் ஆகிய இரண்டின் இரண்டாம் நிலை வெடிப்புகளுக்குப் பிறகு, தீ அங்கிருந்த விமானத்துடன் ஹேங்கர் டெக்கிற்கு பரவியது. தாக்குதலுக்கு 35 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, தீ இறுதியாக கட்டுப்பாட்டை மீறியது மற்றும் விமானம் தாங்கி கப்பலின் கேப்டன் "கப்பலை கைவிட" கட்டளையிட்டார், பின்னர் சிவி -7 குளவியை எஸ்கார்ட் டிஸ்ட்ராயரில் இருந்து டார்பிடோக்கள் முடித்துவிட்டன ...

இது அமெரிக்க கடற்படை பசிபிக் போரை சந்தித்த ஸ்க்வாட்ரான் விமானம் தாங்கி கப்பல்களுடனான எங்கள் அறிமுகத்தை முடிக்கிறது.

மேசை. அமெரிக்க விமானம் தாங்கிகள்.

	லெக்சிங்டன் வகை	"ரேஞ்சர்"	யார்க்டவுன் வகை	"குளவி"
செயல்பாட்டில் தண்ணீர்	1927	1934	1937-41	1940
V/i முழு, டி	43 055	17 577	25 484	19 116
நீளம், அதிகபட்சம், மீ	270,7	234,4	251,4	219,5
அகலம், மீ	32,3	33,4	33,4	30,5
வரைவு, எம்	9,3	6,8	7,9	7,1
பவர் பாயிண்ட்	16 கொதிகலன்கள் 4 மின்சார மோட்டார்கள்	6 கொதிகலன்கள் 2 விசையாழிகள்	9 கொதிகலன்கள் 4 விசையாழிகள்	6 கொதிகலன்கள் 2 விசையாழிகள்
பவர், ஹெச்பி	180 000	53 500	120 000	70 000
வேகம், முடிச்சுகள்	33,25	29,25	32,5	29,5
எரிபொருள் இருப்பு, டி	5500	2350	4360	1602
வரம்பு, மைல்கள்	10 500	10 000	12 500	12 000
விமான தளம், மீ	268.2 × 32.3	216.1 × 26.2	244.6 × 29.9	226.0 × 30.5
போராளிகள்	22 × F4F-3	18 × F4F-3	27 × F4F-4	47 × F4F-3
டைவ் பாம்பர்கள்	36 × SBD-3	37×SB2U	36 × SBD-3	33×SB2U
டார்பிடோ குண்டுவீச்சுகள்	12 × TBD-1	—	15 × TBD-1	3 × TBD-1
விமான பெட்ரோல் வழங்கல்	390 டன் / 520 300 எல்	386 t / 514 400 l	505 டன் / 673,900 லி	460 டன் / 613,500 லி
கவசம் (பெல்ட்), மிமீ	178-127	51	102-64	16
இங்கிலாந்து கருவிகள்	12 × 127 மிமீ/25	8 × 127 மிமீ/25	8 × 127 மிமீ/38	8 × 127 மிமீ/38
MZA 1 வான் பாதுகாப்பு துப்பாக்கிகள்	48 × 28 மிமீ/75	24 × 28 மிமீ/75	16 × 28 மிமீ/75	16 × 28 மிமீ/75
MZA 2 வான் பாதுகாப்பு துப்பாக்கிகள்	22 × 20 மிமீ/60	—	24-32 × 20 மிமீ/60	32 × 20 மிமீ/60
இயந்திர துப்பாக்கிகள்	20 × 12.7 மிமீ/90	24 × 12.7 மிமீ/90	8-12 × 12.7 மிமீ/90	6 × 12.7 மிமீ/90

கப்பல்களின் பண்புகள், ஆயுதங்கள் மற்றும் விமான குழுக்களின் கலவை 1942 வசந்த காலத்தில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.

இந்தக் கப்பல்களின் உண்மையான விமானக் குழுக்கள் இந்த காலகட்டத்திற்கு வழங்கப்படுகின்றன, நவீன விமானங்கள் இல்லாததால், அமெரிக்க விமானம் தாங்கிகள் விமானங்களுடன் தீவிரமாக "குறைவாக" இருந்தன, ஆனால் 1942 கோடையின் முடிவில், எஞ்சியிருக்கும் விமானக் குழுக்கள் சரடோகா, எண்டர்பிரைஸ் மற்றும் ஹார்னெட் ஆகியவை 90- 95 கார்களை எட்டும்.

விமானம் தாங்கி கப்பல் என்பது போர்க்கப்பல்களின் ஒரு வகையாகும், அதன் முக்கிய வேலைநிறுத்தம் தாங்கி சார்ந்த விமானமாகும். விமானம் தாங்கி கப்பல்கள், விமானம் மற்றும்/அல்லது ஹெலிகாப்டர்கள் (குறிப்பாக, ஹேங்கர்கள், விமான சேவை மற்றும் எரிபொருள் நிரப்புவதற்கான தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள்) புறப்படுதல், தரையிறக்கம் மற்றும் தளம் ஆகியவற்றை உறுதி செய்வதற்கான ஒரு விமான தளம் மற்றும் பிற வழிகளைக் கொண்டுள்ளன.

விமான கட்டுப்பாடு மற்றும் ஆதரவு உபகரணங்கள்.

முன்னணி விமானம் தாங்கி போர்க்கப்பல் வேலைநிறுத்தக் குழுக்கள், விமானம் தாங்கிகள் உலகப் பெருங்கடலின் எந்தப் பகுதியிலும் குறிப்பிடத்தக்க சக்திகளை விரைவாகக் குவிப்பதை சாத்தியமாக்கும் செயல்பாட்டு மற்றும் தந்திரோபாய ரீதியாக மிகவும் மொபைல் போர் அலகுகள்.

புதிய வகையான கடற்படை ஆயுதங்களின் வளர்ச்சி படிப்படியாக இராணுவ விமானம் தாங்கி கப்பல்களின் பங்கு பற்றிய பார்வைகளை மாற்றியது. பல ஆண்டுகளாக இது ஒரு முன்னுரிமையாக இருந்தது: 1960 வரை, அதாவது, ஏவுகணைகளுடன் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் வருவதற்கு முன்பு, ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பலைத் தவிர வேறு ஒரு கப்பலும் மூலோபாய கடற்படைக்குச் சொந்தமானது என்று பெருமை கொள்ள முடியாது. காலப்போக்கில், விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல்கள் பல முக்கிய வகுப்புகளாகப் பிரிக்கத் தொடங்கின: கனரக தாக்குதல் விமானம் தாங்கிகள் (70,000 டன்களுக்கு மேல் இடப்பெயர்ச்சி), இலகுரக விமானம் தாங்கிகள் (13,000-35,000 டன்களை இடமாற்றம் செய்யும்) மற்றும் ஹெலிகாப்டர் கேரியர் கப்பல்கள்.

தாக்குதல் விமானம் தாங்கி கப்பல்கள், பெரும்பாலும் அணுமின் நிலையங்கள் மற்றும் கப்பலில் உள்ள கனரக தாக்குதல் விமானங்கள், பெரிய எதிரி குழுக்களை எதிர்த்துப் போராடுவதில் பலவிதமான பணிகளைத் தீர்க்கும் திறன் கொண்டவை. விமானத்தை அடிப்படையாகக் கொள்ள, உங்களுக்கு ஒரு நீண்ட விமான தளம் (330 மீ வரை), 90-100 விமானங்களுக்கான விசாலமான ஹேங்கர், சக்திவாய்ந்த கவண்கள் மற்றும் விமான லிஃப்ட் தேவை. அதன் கட்டடக்கலை தோற்றத்தின் அடிப்படையில், ஒரு கனரக விமானம் தாங்கி கப்பல் என்பது உயரமான பக்கங்களைக் கொண்ட ஒரு மென்மையான-டெக் கப்பலாகும். மேல் தளம் ஒரு மூலையில் உள்ள விமான தளத்தை உள்ளடக்கியதாக சிறப்பாக விரிவுபடுத்தப்பட்டுள்ளது. ஓடுபாதைகளின் நீளம் 90 மீ அடையும்.

இந்த வகை கப்பல்களில் வழக்கமாக 2-4 கவண்கள் நிறுவப்பட்டிருக்கும், இது விமானம் 30 வினாடிகளுக்கு மேல் இடைவெளியில் கப்பலின் தளத்தை விட்டு வெளியேற அனுமதிக்கிறது. நீராவி கவண் செயல்பாட்டின் கொள்கை பற்றி சுருக்கமாக. விமானம் விண்கலத்தின் கொக்கி (கொக்கி) உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, விமான தளத்தின் கீழ் அமைந்துள்ள இரண்டு நீராவி சிலிண்டர்களின் பிஸ்டன்களுடன் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சிலிண்டர் பிஸ்டன்களின் இயக்கம் மற்றும் விமானத்துடன் கூடிய விண்கலத்தின் முடுக்கம் ஆகியவை தேவையான வேகமான 250 கிமீ/மணிக்கு நீராவி அழுத்தத்தால் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. முடுக்கத்திற்குப் பிறகு, விமானம் தானாக ஷட்டில் ஹூக்கில் இருந்து பிரிந்து புறப்படும்.

ஏரோஃபினிஷர்கள், அவசரகால தடைகள், தரையிறங்கும் குறிகாட்டிகள் மற்றும் பிற சிறப்பு அமைப்புகள் இல்லாமல் டெக்கில் ஒரு விமானத்தை தரையிறக்குவது சாத்தியமற்றது. ஏரோஃபினிஷர், தரையிறங்கும் போது விமானத்தின் விமானத்தின் நீளத்தை குறைக்கிறது, இது தரையிறங்கும் தளத்தின் குறுக்கே அமைந்துள்ள கேபிள்களின் அமைப்பாகும், மேலும் அதன் கீழ் அமைந்துள்ள பிரேக் வழிமுறைகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. தரையிறங்குவதற்கு ஒரு விமானம் தரையிறங்குவது ஒரு சிறப்பு வால் கொக்கியை வெளியிடுகிறது மற்றும் கேபிள்களில் ஒட்டிக்கொண்டு, சீராக வேகத்தை குறைக்கிறது. விமானம் கொக்கியை விடுவிக்க முடியாத பட்சத்தில், நைலான் வலையின் வடிவத்தில் இரண்டு ஸ்ட்ரட்டுகளுக்கு இடையில் நீட்டிக்கப்பட்ட ஒரு அவசரத் தடுப்பு வழங்கப்படுகிறது.

இலகுரக விமானம் தாங்கிகள்- "கடல் கட்டுப்பாட்டு கப்பல்கள்" என்று அழைக்கப்படுபவை - கனமானவற்றைப் போல பல்துறை அல்ல, மேலும், ஒரு விதியாக, கப்பல்கள் மற்றும் கான்வாய்களின் அமைப்புகளின் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு மற்றும் வான் பாதுகாப்புக்கு சேவை செய்கின்றன. இலகுரக தாக்குதல் விமானங்கள், போர் விமானங்கள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்கள் அவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. செங்குத்து புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் விமானங்களைக் கொண்டு செல்லும் பெரும்பாலான இலகுரக விமானம் தாங்கிகளுக்கு கவண்கள் அல்லது கைது சாதனங்கள் தேவையில்லை.

ஹெலிகாப்டர் கப்பல்கள்- நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு மற்றும் தரையிறங்குவதற்கான ஆதரவுக்கான சிறந்த வழிமுறைகள். அத்தகைய கப்பல்களுக்கு தொடர்ச்சியான விமான தளம் இல்லை. வில்லில் அவை ஒரு க்ரூஸரைப் போலவும், பின்புறத்தில் மட்டுமே அவை விமானம் தாங்கி கப்பலைப் போலவும் இருக்கும். போருக்குப் பிந்தைய முதல் வேலைநிறுத்த விமானம் தாங்கிகள் 1954-1958 இல் தொடங்கப்பட்ட ஃபாரெஸ்டல் வகுப்பின் அமெரிக்கக் கப்பல்கள் ஆகும். மற்றும் 35 டன்கள் வரை டேக்-ஆஃப் எடையுடன் 90 கனரக கேரியர் அடிப்படையிலான குண்டுவீச்சுகளை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்டது.
இந்தத் தொடரில் நான்கு கப்பல்கள் அடங்கும்: "ஃபாரஸ்டல்", "சரடோகா", "ரேஞ்சர்" மற்றும் "சுதந்திரம்", இதன் மொத்த இடப்பெயர்ச்சி 79,250-81,160 டன்கள், மற்றும் நீளம் 318 மீ எட்டியது. "செரிமான" போர் அனுபவம், கவசத் திட்டம், மூழ்காத தன்மை மற்றும் நீருக்கடியில் வெடிப்புகளிலிருந்து கப்பலின் பாதுகாப்பு ஆகியவற்றில் சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட்டது.
ஏவுகணை ஏவுகணைகளுக்கு கூடுதலாக, விமானம் தாங்கி கப்பல்களில் பீரங்கி ஆயுதங்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, இதில் நான்கு 127-மிமீ உலகளாவிய பீரங்கி ஏற்றங்கள் உள்ளன. விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் 34 முடிச்சுகள் வரை வேகமெடுக்கும் திறன் கொண்டவை. ஒரு கப்பலின் பணியாளர்கள் 5,500 பேரைக் கொண்டிருந்தனர், அவர்களில் 2,480 பேர் விமானப் பணியாளர்கள்.

ஃபாரெஸ்டல்கள் நீண்ட காலமாக தனிமையில் இல்லை - அவர்கள் விரைவில் பின்தொடர்பவர்களைப் பெற்றனர். அவை ஒருபுறம், 1961 இல் கட்டப்பட்ட முதல் அணுசக்தியால் இயங்கும் விமானம் தாங்கி நிறுவனமான எண்டர்பிரைஸ், மறுபுறம், கொதிகலன்-விசையாழி அலகுகளுடன் கிட்டி ஹாக் வகை (1961-1968) நான்கு கப்பல்கள்.

முதலில், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் 1 அணுசக்தி விமானம் தாங்கி கப்பலை மட்டுமே உருவாக்க திட்டமிட்டது, ஆனால் அவற்றின் அதிக விலை காரணமாக, கிட்டி ஹாக் வகை கப்பல்களை வழக்கமான மின் உற்பத்தி நிலையத்துடன் உருவாக்க முடிவு செய்தனர். ஆனால் எண்டர்பிரைஸின் நீண்ட கால செயல்பாடு, எதிர்பார்ப்புகளுக்கு மாறாக, நவீன அணுசக்தி விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் வழக்கமானவற்றை விட அரசுக்கு அதிகம் செலவாகாது என்பதைக் காட்டுகிறது.

1975 ஆம் ஆண்டு முதல், நிமிட்ஸ் வகையிலான அணுசக்தியால் இயங்கும் விமானம் தாங்கி கப்பல்களை அமெரிக்கா உருவாக்கி வருகிறது. முன்னணிக் கப்பலைத் தவிர, இந்தத் தொடரில் மேலும் ஐந்து விமானம் தாங்கிக் கப்பல்கள் அடங்கும்: ஐசன்ஹோவர் (1977), வின்சன் (1982), ரூஸ்வெல்ட் (1986), லிங்கன் (1990) மற்றும் வாஷிங்டன்" (1992). இதுவரை உருவாக்கப்பட்ட மிகப்பெரிய தாக்குதல் விமானம் தாங்கிக் கப்பல்கள் இவை. அவற்றின் மொத்த இடப்பெயர்ச்சி 91,500 டன்களுக்கும் குறையாது, நீர்வழி நீளம் 317 மீ, ஹல் அகலம் 40.8 மீ, மற்றும் மூலையில் டேக்-ஆஃப் டெக்கின் பரிமாணங்கள் 23T.7 x 76.8 மீ, இந்த கப்பல்களின் அதிகபட்ச வேகம் 36 முடிச்சுகளை எட்டும். மற்றும் பயண வரம்பு 800,000-1,000,000 மைல்கள்.

அதே நேரத்தில், விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் மிகவும் பலவீனமாக ஆயுதம் ஏந்தியிருக்கின்றன: ஒவ்வொன்றிலும் மூன்று இரட்டை ஏவுகணை ஏவுகணைகள் மற்றும் நான்கு 20-மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகள் மட்டுமே. நிச்சயமாக இது அமெரிக்க கடற்படையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கருத்துக்கு குற்றம் சாட்டுகிறது, அதன்படி அதன் துணைக் கப்பல்கள் விமானம் தாங்கி கப்பலின் விமான எதிர்ப்பு மற்றும் கப்பல் எதிர்ப்பு பாதுகாப்புக்கு முற்றிலும் பொறுப்பேற்க வேண்டும். ஆனால் 90 விமானங்களை எளிதில் ஏற்றிச் செல்ல முடியும்.

1990 ஆம் ஆண்டில், அப்போதும் சோவியத் ஒன்றியத்தில், 70,500 டன்களின் மொத்த இடப்பெயர்ச்சியுடன் கூடிய ரிகா வகையின் கனரக விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது. "ரிகா" முதல் சோவியத் கப்பலாக மாறியது, இது ஜெட் விமானங்களை கிடைமட்டமாக புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறங்குவதற்கு வழங்குகிறது. ஆனால் முழு அளவிலான அணுசக்தி கொண்ட "உல்யனோவ்ஸ்க்" என்ற கப்பல்-விமானம் தாங்கி கப்பல் ஒருபோதும் பிறக்கவில்லை. 75,000 டன்கள் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட இந்த பெரிய கப்பல் 72 மீட்டர் அகலம் கொண்ட விமான தளத்தை உருவாக்க மூன்று ஆண்டுகள் ஆனது, அதன் பிறகு அது எதிர்பாராத விதமாக கடற்படையின் பட்டியல்களிலிருந்து அகற்றப்பட்டு உலோகமாக வெட்டப்பட்டது.

நிமிட்ஸ் போன்ற வெல்ல முடியாத ராட்சதர்கள் அனைத்து கடற்படைகளிலும் பெருமை கொள்ள விதிக்கப்பட்டதாகத் தோன்றியது. ஆனால் பெரும்பாலான நாடுகள் இலகுவான பல்நோக்கு விமானம் தாங்கி கப்பல்களையே விரும்பின. அத்தகைய கப்பல்களின் எடுத்துக்காட்டுகள் வெல்ல முடியாத வகை (இங்கிலாந்து), விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் ஜே. கரிபால்டி (இத்தாலி), பிரிட்ஸ் ஆஃப் அஸ்டூரியாஸ் (ஸ்பெயின்), கிளெமென்சோ வகுப்பின் இரண்டு பிரெஞ்சு கப்பல்கள், புதிய அணுசக்தியால் இயங்கும் விமானம் தாங்கி கப்பல் ரிச்செலியூ (பிரெஞ்சு), சோவியத் (இப்போது ரஷ்யன்) விமானம்-ஏந்திச் செல்லும் கியேவ் வகுப்பின் கப்பல்கள் மற்றும் பல அர்ஜென்டினா, பிரேசில் மற்றும் இந்தியாவின் வழக்கற்றுப் போன விமானம் தாங்கிகள்.

இவை அனைத்தும், முதல் பார்வையில், மிகவும் ஒத்ததாக இல்லாத கப்பல்களை எளிதாக இரண்டு குழுக்களாகப் பிரிக்கலாம்: 28,000-40,000 டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட இலகுரக விமானம் தாங்கிகள், 20-80 விமானங்கள் மற்றும் 20 டன் வரை டேக்-ஆஃப் எடை கொண்ட ஹெலிகாப்டர்கள். , மற்றும் புதிய விமானம் தாங்கிகள் - 13,000-20,000 டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட கடல் கட்டுப்பாட்டு கப்பல்கள், செங்குத்தாக புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் விமானங்களை சுமந்து செல்கின்றன.

இலகுரக பல்நோக்கு விமானம் தாங்கி கப்பல் "கண்ணுக்கு தெரியாதது" 1980 இல் ஆங்கிலக் கடற்படைக்குள் நுழைந்தது, இது மூன்று கப்பல்களின் தொடரின் தொடக்கத்தைக் குறித்தது. இந்த வகை கப்பல்களின் மொத்த இடப்பெயர்ச்சி 19,500 டன்கள் அதிகபட்ச நீளம் 209 மீ மற்றும் அகலம் 31.9 மீ ஆகும், அவற்றின் அதிகபட்ச வேகம் 28 முடிச்சுகள் மற்றும் அவற்றின் பயண வரம்பு 5,000 மைல்கள். தவிர்க்க முடியாத வகுப்பின் விமானம் தாங்கிகள் புதிய தலைமுறை கப்பல்களைச் சேர்ந்தவை, அவை செங்குத்து புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் விமானங்களைக் கொண்டு செல்கின்றன, அவை துணை உபகரணங்கள் தேவையில்லை. அவை 8 விமானங்கள் மற்றும் 12 ஹெலிகாப்டர்களை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. விமானத்திற்கு கூடுதலாக, இந்த கப்பல்களின் ஆயுதங்களில் விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணை அமைப்பு மற்றும் இரண்டு 20-மிமீ நெருக்கமான பாதுகாப்பு பீரங்கி ஏற்றங்கள் உள்ளன.

பிரெஞ்சு இலகுரக விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் 32,780 டன்கள், 215 மீ நீளம் மற்றும் 31.7 மீ அகலம் கொண்ட அதிகபட்ச வேகம் 32 முடிச்சுகளை எட்டும், மற்றும் பயண வரம்பு 7,500 மைல்கள். ஒவ்வொரு விமானம் தாங்கி கப்பலும் 40 விமானங்கள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது. 1996 இல் தொடங்கப்பட்ட Richelieu, விரைவில் இந்த கப்பல்களை மாற்றும். இந்தக் கப்பல் ஒரு உன்னதமான விமானம் தாங்கிக் கப்பல் கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு சிறிய மேற்கட்டுமானத்துடன் மிகவும் முன்னோக்கி தள்ளப்படுகிறது.
கப்பலின் அதிகபட்ச நீளம் 261.5 மீ, வாட்டர்லைனில் அகலம் 31.8 மீ, மற்றும் விமான தளத்தின் அகலம் 61 மீ; 82,000 ஹெச்பி திறன் கொண்ட அணுமின் நிலையம். உடன். 28 முடிச்சுகளின் முழு வேகத்தை வழங்குகிறது. கப்பலின் ஆயுதம், 40 விமானங்கள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்கள் தவிர, 5 விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணை ஏவுகணைகள் மற்றும் 20-மிமீ தானியங்கி பீரங்கிகளைக் கொண்டுள்ளது. "Richelieu" அதை மின்னணு உபகரணங்கள், ஒரு நெரிசல் அமைப்பு மற்றும் பல்பு மூக்கு ஃபேரிங்கில் அமைந்துள்ள ஒரு ஹைட்ரோகோஸ்டிக் நிலையம் ஆகியவற்றைச் சித்தப்படுத்த மறக்கவில்லை. விமானிகள் மற்றும் பராட்ரூப்பர்கள் உட்பட 1,850 பேர் வசிக்கும் வகையில் குடியிருப்புகள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

இலகுரக விமானம் தாங்கி கப்பலையும் இத்தாலி வாங்கியது. அது 1985 இல் கட்டப்பட்ட "ஜே" கப்பல். கரிபால்டி." அதன் இடப்பெயர்ச்சி 13,850 டன், அதன் அதிகபட்ச நீளம் 180.2 மீ, அதன் ஹல் அகலம் 23.4 மீ, மற்றும் அதன் விமான தளத்தின் அகலம் 30.4 மீ.

இரண்டு சக்திவாய்ந்த விசையாழிகள் கப்பலுக்கு 30 முடிச்சுகள் வேகத்தை வழங்குகின்றன, மேலும் எரிபொருள் இருப்பு - 7,000 மைல்கள் பயண வரம்பு. வழக்கமான விமானம் தாங்கி கப்பலைப் போலல்லாமல் ஜே. கரிபால்ட் சக்திவாய்ந்த உலகளாவிய ஏவுகணை ஆயுதங்களைக் கொண்டுள்ளது - நான்கு கப்பல் எதிர்ப்பு நிறுவல்கள் மற்றும் இரண்டு விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணை அமைப்புகள். விமானம் தாங்கி கப்பலின் ஆயுதங்கள் மூன்று இரட்டை பீரங்கி ஏற்றங்கள் மற்றும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்புப் போருக்கான இரண்டு மூன்று குழாய் டார்பிடோ குழாய்களால் நிரப்பப்படுகின்றன. கப்பல் 16 நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஹெலிகாப்டர்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது கடல் புத்தக வகை, இருப்பினும் உகந்த விருப்பம் ஆறு ஹெலிகாப்டர்கள் மற்றும் எட்டு விமானங்கள் என்று கருதப்படுகிறது. இதன் மூலம் 800 கிமீ தொலைவில் உள்ள வான் இலக்குகளை இடைமறித்து, 200 கிமீ வரை வான்வழி ரோந்து மற்றும் 370 கிமீ தொலைவில் வான்வழித் தாக்குதல்களை மேற்கொள்ள முடியும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது.

1943 இல் கட்டப்பட்ட காலாவதியான விமானம் தாங்கி கப்பலான டேடாலோவை மாற்றுவதற்கு, 1988 இல் ஸ்பெயின் நாட்டினர், உண்மையான கடல் கட்டுப்பாட்டுக் கப்பலான அஸ்டூரியாஸின் இலகுரக பல்நோக்கு விமானம் தாங்கி கப்பலான ப்ரிட்ஸை நியமித்தனர். இந்த கப்பல் Iiviisible மற்றும் J ஐ விட அதிகமாக உள்ளது. கரிபால்டி", செங்குத்தாக புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறங்குதல் ஆகியவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்ட விமானத்திற்கு ஏற்றது. பிரின்ஸ் 16,200 டன்கள் மற்றும் 175 மீ நீளம் கொண்ட 20 விமானங்கள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்களை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்டது. நெருங்கிய தற்காப்புக்காக, இது நான்கு 20-மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கி ஏற்றங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த விமானம் தாங்கி கப்பலின் வேகம் 26 நாட்ஸ் ஆகும்.

1975 ஆம் ஆண்டில், சோவியத் கடற்படை மூன்று கியேவ் கிளாஸ் க்ரூஸர்களில் முதன்மையானது (நீளம் 273.1 மீ, இடப்பெயர்ச்சி 43,220 டன்கள், பணியாளர்கள் 1,300), இது நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஹெலிகாப்டர்கள் மற்றும் செங்குத்து டேக்-ஆஃப் மற்றும் தரையிறங்கும் விமானங்களின் ஒரு படைப்பிரிவை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இந்த போர்க்கப்பல்கள் எதுவும் இன்றுவரை பிழைக்கவில்லை: 1993-1994 இல். அடுத்த நிராயுதபாணித் திட்டத்தின் தேவைக்கேற்ப அவை அனைத்தும் கலைக்கப்பட்டு பின்னர் அகற்றப்பட்டன.

ஹெலிகாப்டர் உற்பத்தியின் வளர்ச்சி மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கு இந்த போர் வாகனங்களின் வெற்றிகரமான பயன்பாடு, புதிய வகை விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல்கள் - ஹெலிகாப்டர்-ஏந்தி செல்லும் கப்பல்கள் தோன்றுவதற்கு வழிவகுத்தது. 1964 ஆம் ஆண்டில், இதுபோன்ற மூன்று கப்பல்கள் கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில் சேவையில் நுழைந்தன: பிரெஞ்சு ஜோன் ஆஃப் ஆர்க் மற்றும் இத்தாலியில் ஐட்ரியா டோரியா வகுப்பின் இரண்டு கப்பல்கள்.

ஹெலிகாப்டர் கேரியர் க்ரூஸர் "ஜானியா டி'ஆர்க்" என்பது அதன் வகைக் கப்பல்களின் பொதுவான பிரதிநிதியாகும், இது ஒரு வளர்ந்த மேற்கட்டுமானம் மற்றும் ஒரு பெரிய டேக்-ஆஃப் மற்றும் லேண்டிங் தளம் கொண்டது, இது கப்பலின் பாதி நீளத்தை ஆக்கிரமித்துள்ளது. க்ரூஸரில் எட்டு லிங்க் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஹெலிகாப்டர்கள், ஒரு எக்ஸோசெட் கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணை ஏவுகணை மற்றும் நான்கு 100-மிமீ உலகளாவிய பீரங்கி ஏற்றங்கள் உள்ளன.

6500 டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட இத்தாலிய கப்பல்களான "ஆண்ட்ரியா டோரியா" மற்றும் "கேயோ டுய்லியோ" ஆகியவை சாதாரண மென்மையான-டெக் க்ரூஸர்களாகும், அவை ஓடுபாதை மற்றும் தரையிறங்கும் திண்டு அமைந்துள்ள ஸ்டெர்னில் மேல் தளத்துடன் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளன. இங்கு, மேல் தளத்தில், நான்கு ஹெலிகாப்டர்களுக்கான நங்கூரமும் உள்ளது. இரண்டு மூன்று-குழாய் டார்பிடோ குழாய்கள், ஒரு இரட்டை விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணை ஏவுகணை மற்றும் எட்டு 76-மிமீ துப்பாக்கி ஏற்றங்கள் ஆகியவற்றால் இந்த ஆயுதம் நிரப்பப்படுகிறது.

நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு கப்பல் "காயோ டியூலியோ" வகை "ஆண்ட்ரியா டோரியா"

ஆற்றல் மிக்க இத்தாலியர்கள் அங்கு நிற்காமல், தங்கள் விமானம் தாங்கி கப்பலை நிரப்பினர், அல்லது ஹெலிகாப்டர் சுமந்து செல்லும் கடற்படையை ஒரு புதிய கப்பலுடன் நிரப்பினர்: 1969 இல், பல்நோக்கு ஹெலிகாப்டர் கேரியர் க்ரூஸர் விட்டோரியோ வெனெட்டோ சேவையில் நுழைந்தது. இது ஆண்ட்ரியா டோரியா வகையின் கப்பல்களின் மேலும் வளர்ச்சியாக மாறியது, அவற்றிலிருந்து மிகவும் சக்திவாய்ந்த நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஆயுதங்கள் மற்றும் அதிக எண்ணிக்கையிலான ஹெலிகாப்டர்களில் வேறுபடுகிறது. அவர்களில் ஒன்பது பேர் கப்பலில் உள்ளனர். அவற்றைத் தவிர, க்ரூஸரில் டெரியர் விமான எதிர்ப்பு ஏவுகணைகளின் இரட்டை ஏவுகணை, அஸ்ரோக் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஏவுகணை அமைப்பு, எட்டு 76-மிமீ உலகளாவிய துப்பாக்கி ஏற்றங்கள் மற்றும் இரண்டு டார்பிடோ குழாய்கள் உள்ளன. கப்பலின் இடப்பெயர்ச்சி 8850 டன்கள், விசையாழி திறன் 73,000 ஹெச்பி. உடன். 32 முடிச்சுகளின் முழு வேகத்தையும் 5,000 மைல்கள் பயண வரம்பையும் வழங்குகிறது. கப்பலின் பணியாளர்கள் 550 பேர் உள்ளனர்.

புதிய ஹெலிகாப்டர் கேரியர்களை உருவாக்க வேண்டாம் என்று ஆங்கிலேயர்கள் முடிவு செய்தனர். ஆனால் முதல் கப்பலின் நவீனமயமாக்கல் 1971 வரை இழுத்துச் செல்லப்பட்டது, மேலும், செலவுகள் மிக அதிகமாக இருந்தன, ஆனால் சிறிய உணர்வு இருந்தது. இதன் விளைவாக, இரண்டு கப்பல்களை மாற்றிய பின்னர், மூன்றாவது கப்பல் மாற்ற வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தனர். புதிய ஹெலிகாப்டர் கேரியர்கள் 1984 வரை ஆங்கிலேயக் கடற்படையில் பணியாற்றின.

1967 ஆம் ஆண்டில், சோவியத் கடற்படை மாஸ்கோ வகையின் இரண்டு நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு கப்பல்களில் முதன்மையானது (நீளம் 189.1 மீ, இடப்பெயர்ச்சி 14,900 டன், அதிகபட்ச வேகம் 30 முடிச்சுகள், குழு 850 பேர்), இது 14 நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஹெலிகாப்டர்களின் படைப்பிரிவை அடிப்படையாகக் கொண்டது. . க்ரூஸர் "Moskva" இன்னும் கருங்கடல் கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக உள்ளது, மேலும் அதன் சகோதரர் "லெனின்கிராட்" 1991 இல் கலைக்கப்பட்டு பின்னர் அகற்றப்பட்டது.

ஹெலிகாப்டர் கப்பல்கள் மேலும் உருவாக்கப்படவில்லை. கடந்த 20 ஆண்டுகளில், இந்த வகுப்பின் ஒரு புதிய கப்பல் கூட தொடங்கப்படவில்லை. மேலும், கப்பல் கட்டும் திட்டங்கள் வரவிருக்கும் ஆண்டுகளில் அவற்றின் உருவாக்கத்தை வழங்காது. இந்த கப்பல்கள் இறுதியாக இலகுவான பல-பங்கு விமானம் தாங்கிகளால் மாற்றப்பட்டுள்ளன, இது கடல் கட்டுப்பாட்டுக்கான ஒரு கப்பல் என்ற கருத்தின் மிகச் சிறந்த உருவகமாகும்.